Reparieren der Vergaser
Grundsätzliches
Beim wiederzusammenbauen
darf nirgendwo Fett oder öl "zur Schmierung" verwendet werden.
Das Fett bindet Staubpartikel an sich und wirkt auf die empfindlichen Vergaserteile,
besonders die Gasschieber, wie Schmirgelpapier und zerstören die Oberschicht.
Wenn eine gleitende Funktion erreicht werden muss, wie beispielsweise bei den
O-Ringen der Standgasschrauben oder Leerlauf-Regulierschrauben, genügt
es auch, den O-Ring mit etwas Benzin anzufeuchten.
Laufen die Gasschieber
zu schwergängig, sind sie beschädigt, unrund (eher Vergasergehäuse),
oder ein Arretierstift im Vergasergehäuse hat sich herausgeschoben.
Gasschieber
Damit die Gasschieber sich
im Vergaser nicht verdrehen, laufen sie mit einer Nut an einem im Vergasergehäuse
eingepressten kleinen Stahlstift. Dieser Stahlstift kann sich im Laufe der Zeit
lockern und nach aussen wandern. Der Gasschieber kann sich dann verdrehen und
in Halb-Gasstellung oben auf der Gasschieberanschlagschraube hängen bleiben.
Der betreffende Zylinder bleibt im "Vollgas", eventuell kritisch!
Da gibts nur den beherzten Griff zum "Killschalter" am rechten Lenkerende.
Erkennen kann man dann, dass es bei zurückgedrehtem Gasdrehgriff oben am
Vergaser den Gaszug ausdrückt.
Abhilfe: Man kann versuchen, mit einem Hammer und Körner
das Gussmaterial rings um den Stahlstift wieder verdichten. Schwierig ist, dass
man das Gehäuse innen am Vergaser abstützen muss, weil sonst das Vergasergehäuse
unrund wird und die Gasschieber klemmen und hängen bleiben! Die andere
Methode, sich neue (oder bessere) Vergasergehäuse zu besorgen. Mann kann
sich auch den Gehäusen einer 250er-Ausführung (oder 400er, je nach
dem) des gleichen Ausführung zu besorgen. Dann muss man nur die komplette
Bedüsung umbauen. Meist scheitert man hierbei an der fest eingepressten
Luftdüse, welche gerade bei der RD250 und RD400 unterschiedlich sind.
Schwimmernadelventile
Im Laufe der Zeit nutzen
sich die Schwimmernadelventile ab bzw. verschmutzen. Desgleichen tritt dieses
Phänomen als Standschaden auf, wenn das Motorrad viele Jahre herumsteht.
Das Ventil schliesst nicht mehr richtig und der betreffende Vergaser (meist
aber dann beide zusammen) läuft über. Erkennen kann man das daran,
das beim Startversuch der Motor unwillig, meist direkt ohne Kaltstarter, anspringt
und meist erst auf einem Zylinder unwillig läuft und erst "freigefahren"
werden muss. Erst nach einiger Zeit läuft der Motor wieder "sauber".
Ebenso im Leerlauf, besonders bei längerem Aufenthalt an einer Ampel, säuft
der Motor wieder ab, nur durch öftere Gasstösse lässt ersich
am Leben halten. Die Zündkerze(n) ist meist schwarz / verrust.
Abhilfe: Beide Schwimmernadelventile
komplett erneuern, ein reinigen hat nicht immer Erfolg. Dieses Ventil ist ein
Präzisionsteil und geringe Unebenheiten vereiteln ein korrektes arbeiten.
Die Ventile sind zwar teuer (per etwa EUR 50,-), aber dann hat man endlich Ruhe.
Ventil immer zusammen, Düse und Nadel, erneuern; nur die Nadel oder nur
die Düse oder irgendwas aus der Kruschelkiste zusammenklauben funktioniert
nicht.
Ein reinigen des Schwimmernadelventils kann meist nur eine vorläufige
Besserung bringen. Im Laufe der Zeit lagern sich Bestandteile des Kraftstoffs
im Ventilsitz ab. Dieser doch hartnäckige Schmutz kann meist nur mechanisch
entfernt werden (Ohropax o.ä.). Da die Teile Düse / Nadel exakt aufeinander
passen müssen, geht dabei die Dichtigkeit meist verloren, ein Auswechseln
gegen neue Teile sind dann doch nötig.
Düsennadel / Düsenstock
Auch die Düsennadel
und der direkt damit tangierte Düsenstock (das längere Teil, in die
die Nadel hineindringt und von unten die kleine Hauptdüse eingeschraubt
wird) unterliegen dem Verschleiss. Weil sich dieser Verschleiss auf längere
Zeit und damit schleichend hinzieht, wird er meist selten bemerkt. Der Motor
läuft permanent zu fett, verbraucht zuviel und hat verminderte Leistung.
Da man einen direkten Verschleiss schlecht messen kann, hilft hier meist nur
ein komplettes erneuern. Insbesonders bei Laufleistungen von etwa über
40.000 Km. Das gleiche gilt, aber umgedreht, bei schon erwähnten Standschaden
(Motorrad steht mehrere Jahre herum) setzt sich an den Teilen eine Korrosion-
bzw. Schmutzschicht ab, die man zwar mit Reinigungsmittel (nicht kratzen oder
schaben!!) manchmal entfernen kann, aber meist doch auch zur Erneuerung zwingt.
Als Kriterium gilt, ist das Messing des Düsenstocks innen und / oder die
Düsennadel mit einer deutlichen Schicht bedeckt oder aber die Nadel deutlich
sichtbar abgenutzt (statt der mattstumpfen Eloxal-Beschichtung hell metallisch
glänzend), müssen beide Teile zusammen bei beiden Vergasern erneuert
werden. Das gleiche gilt, wenn die Düsennadel verbogen ist, die Nadel selbst
und auch der Düsenstock ist an dieser Stelle exentrisch abgenutzt.
Falsche Bedüsung / falscher
Vergasertyp
Was auch manchmal vorkommt,
insbesonders beim Gebrauchtkauf eines solchen Schätzchen, hatte ein Vorbesitzer
die originale Bedüsung geändert oder manipuliert. Es ist auch schon
vergekommen, dass die falschen Vergaser (250er-Vergaser an der 400er) montiert
hatte. Auf jedem Vergaser ist von Werk ab eine Kennung eingestanzt (seitlich
unterm Kaltstarter), die mit der Liste "Vergasertypen der RD-Modelle"
verglichen werden muss. Allerdings kann man theoretisch einen 250er-Vergaser
auf 400er "umbedüsen", erst ab dem 78er-Modell (2R8/2R9) wird
dies schwieriger, weil ausser verschiedenen Düsen und Düsennadel auch
noch die Vergaserschieber selbst ausgetauscht werden müssen, die 2R8 hat
#20 gegenüber der 2R9 mit weiterhin #25. In der Praxis scheitert ein derartiges
Unterfangen aber, da die Luftdüse selbst im Vergasergehäuse fest eingebaut
und die öffnung mit einer Kugel fest verschlossen ist (Unterer Rand der
Eingangseite des Vergasers). Einen solchen Vergaser mit einer falschen Luftdüse
bekommt einfach nicht richtig eingestellt; der Motor läuft unsauber (Selbstversuch!).
Davon abgesehen, kann es sowieso nicht schaden, bei einem gerade neu erworbenen
Modell die Vergaser zu zerlegen und auf richtige Bedüsung hin zu untersuchen.
An jedem wichtigen Teil ist die Kennung eingeprägt oder eingeätzt.
Neue Ersatzdüsen/-nadeln bekommt bei Mikuni-Topham.
Beispielsweise läuft
ein 400er-Motor mit 250er-Vergasern nicht richtig. Untenherum zieht er nicht
viel, dann läuft er unruhig und nach oben hin (>4.000 - 5.000 U/min)
geht er ab wie eine Rakete; im Schiebebetrieb bei etwa 2.000 - 3.000 U/min ruckelt
er und neigt zum ausgehen. Das deutet auf zu magere Bedüsung hin. Dieses
Verhalten kann man natürlich nur im direkten Vergleich richtig feststellen.
Wenn man jetzt eine 400er jahrelang oder überhaupt gefahren hat, ist es
sehr schlecht zu beurteilen, ob der Motor so richtig zieht. Als grober Anhalt
kann man es so definieren, die RD400 lässt sich auf ebener Strasse mit
etwa 2.000 bis 2.500 U/min ohne Hektik und langsamen kupplunglassen anfahren.
Nach oben hin soll der Motor sauber und ohne Loch mit steter Leistungszunahme
hochziehen, ab etwa 5.000 U/min ziehen wie Schwein und gegen Höchstdrehzahl
(7500 U/min) zäh werdend abriegeln.
Leerlaufgemischregelung
Wenig beachtet, und wenn
verflucht - die Leerlaufgemischregelung. Wenn die Gasschieber voll geschlossen
sind, wird der Motor durch die Leerlaufgemischdüse mit zündfähigem
Gemisch versorgt. Anzeichen für gestörte Leerllaufgemisch´versorgung
sind unsauberer Leerlauf, ein Zylinder läuft überhaupt nicht und setzt
erst bei gasgeben ein. Ein regulieren an den Gasschieberanschlagschrauben bringt
nur wenig Erfolg.
Abhilfe: Die Vergaser komplett demontieren und die Schwimmerkammerdeckel abbauen. Den Luftkanal und die Benzindüse der Leerlaufgemischversorgung mit Druckluft (oder mit einem dünnen (Benzin-) Schlauch mit dem Mund) durchblasen. Die öffnungen jeweils mit dem Finger auf deutlichen Luftzug hin auf Verstopfung prüfen. Eventuell kann man den Vergaser ohne Gummi-Teile über Nacht in Bremsenreiniger einlegen, um alle Ablagerungen oder Verkrustungen zu lösen. Die Leerllaufluftregulierschraube ausbauen. Ist die Schraube vermurkst, muss sie erneuert werden. Ebenso den kleinen O-Ring prüfen auf Risse und Aushärtung. Ein Verschleiss ist sonst hier selten festzustellen. Anschliessend nach Anweisung "Einstellen der Vergaser" einstellen.
Stand 10.04.2003
