Archiv 2004
Beträge im Forum des Jahres 2004
24
Dezember, 2004 |
Probleme RD Hinterrad, Hilfe !!!!! |
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Abgeschickt von Heinz am 24 Dezember, 2004 um 00:21:39 Hallo, Vielen Dank Heinz
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Abgeschickt von Christian Mende am 29 Dezember, 2004 um 21:58:56 Antwort auf: Probleme RD Hinterrad, Hilfe !!!!! von Heinz am 24 Dezember, 2004 um 00:21:39: : Hallo, : Meine Frage an Euch: gibt es irgendwelche Maße die ich kontr. kann um herauszufinden, ob es falsch eingespeicht ist . Und, ist ein rd - Rad mittig oder versetzt eingespeicht? : Vielen Dank : Heinz Hallo Heinz, Die Felge ist 2,15" breit und der Reifen ist 3.50-18. Bei 4.10er Niederquerschnitt (gibts die überhaupt noch?) wird es schon eng. hth Gruß Christian |
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Abgeschickt von wyes heinz am 30 Dezember, 2004 um 22:02:23 Antwort auf: Re: Probleme RD Hinterrad, Hilfe !!!!! von Christian Mende am 29 Dezember, 2004 um 21:58:56: Hallo Christian, Grüße |
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19
Dezember, 2004 |
Kurbelwellenlager, Simmerringe |
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Abgeschickt von Manfred am 19 Dezember, 2004 um 14:51:30 Hallo Forum, bin neu hier, kann sein das meine Fragen schon mal abgehandelt
wurden, dann sorry - aber trotzdem: |
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17 Dezember, 2004 |
ES 2 in 1 für XS 400 |
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Abgeschickt von hans am 17 Dezember, 2004 um 19:33:01: Hallo Leute, zweitakt grüße |
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17
Dezember, 2004 |
Vergaser |
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Abgeschickt von Wolfgang am 17 Dezember, 2004 um 13:07:46 Hallo RD-Fans, Im Technikteil las ich, daß die RD250-Vergaser durch die unterschiedlichen Luftdüsen nicht für die RD400 geeignet sind. Dem kann abgeholfen werden. Zuerst wird der Verschlußstopfen aus Messing (sitzt genau auf 18°°Uhr im Vergasereingang) entfernt. Entweder wird diese kleine Kugel ganz ausgebohrt oder ein kleines Loch durchgebohrt und dann mit einem passendem Stift herausgehebelt. Danach wird durch die alte Luftdüse bis in den Nadeldüsensitz mit einem Bohrer Ǿ3,2mm gebohrt und dann die Reste entfernt. Vorher naturlich den Vergaser komplett zerlegen. Mit dem Gewindebohrer M4 –Vorsicht! nicht abbrechen – wird das Gewinde bis ca 3mm vor Ende der neuen Bohrung eingeschnitten. Dann alles gut durchblasen und die passende Luftdüse einschrauben. Wer es ganz original haben möchte, kann den Luftschacht wieder mit einem neuen Metallteil oder Epoxydharz verschließen. Das ist aber nicht nötig, weil ich einen Vergasersatz (Typ 522 hatte auch schon Außenbelüftung) ohne Luftschachtverschluß und mit verschlossenen Belüftungsstutzen in der Schwimmerkammer gefahren habe. Es war bei gleicher Vergasereinstellung kein Unterschied festzustellen. Noch etwas in eigener Sache. Ich habe noch einen kompletten Satz RD250 (522,32PS) Zylinder (54,25), Kolben, Ringe, Kolbenbolzen, Nadellager, Dichtungen und Zylinderköpfe in sehr gutem Zustand, von dem ich mich nach langen Überlegungen jetzt doch trennen möchte. VB 300,-EUR. RD-Grüße Wolfgang |
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Abgeschickt von vc am 17 Dezember, 2004 um 17:46:53 Antwort auf: Vergaser von Wolfgang am 17 Dezember, 2004 um 13:07:46: Den Umbau kann ich bestätigen, habe ich auch so gemacht - bei einem meiner
RD400 Vergaser war diese Luftdüse zu, ich habe die Düse dann durch eine
Mikuni-Luftdüse ersetzt, genau wie beschrieben. |
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08 Dezember, 2004 |
Zylinder |
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Abgeschickt von Markus am 08 Dezember, 2004 um 17:37:26: Hallo, Suche neue Zylinder+Kolben oder jemander der ordentlich Übermaß macht. Danke und Gruß Markus |
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Abgeschickt von Boxer Markus am 25 Dezember, 2004 um 19:15:13 Antwort auf: Zylinder von Markus am 08 Dezember, 2004 um 17:37:26: Hallo Markus, |
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Abgeschickt von Markus am 28 Dezember, 2004 um 09:52:45: Antwort auf: Re: Zylinder von Boxer Markus am 25 Dezember, 2004 um 19:15:13: Danke für en Hinweis !! Markus
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19 November,
2004 |
Farbcode |
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Abgeschickt von Ralf am 19 November, 2004 um 20:51:11 Hallo, |
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Abgeschickt von hans am 17 Dezember, 2004 um 19:43:37: Antwort auf: Farbcode von Ralf am 19 November, 2004 um 20:51:11: hallo ralf, Gruß Hans |
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12
November, 2004 |
RD400 - Über-Übermaßkolben? |
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Abgeschickt von Stefan am 12 November, 2004 um 22:04:04 Tach, Frage: inwieweit ist es möglich, die 400er Zylinder über das letzte Yamaha-Übermaß auszuschleifen? Wer bietet dafür Kolben an? Ist nicht aus gründen der leistungssteigerung, sondern einfach nur weil neue Zylinder so teuer sind... Danke |
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Abgeschickt von vc am 13 November, 2004 um 15:18:48 Antwort auf: RD400 - Über-Übermaßkolben? von Stefan am 12 November, 2004 um 22:04:04: Auch Tach, vc |
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Abgeschickt von Stefan am 14 November, 2004 um 15:21:38: Antwort auf: Re: RD400 - Über-Übermaßkolben? von vc am 13 November, 2004 um 15:18:48: mille grazie! stefan |
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12
November, 2004 |
RD 250: Zündspule kaputt, wo gibts Ersatz? |
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Abgeschickt von Ingo am 12 November, 2004 um 17:57:57 Hallo, ich musste feststellen, dass eine meiner Zündspulen kaputt ist. Wo bekomme
ich Ersatz und mit welchen Kosten muss ich rechnen? Weiß jemand Rat? Ich wäre jedenfalls sehr dankbar!!! Gruß |
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Abgeschickt von Christian MEnde am 15 November, 2004 um 22:38:46 Antwort auf: RD 250: Zündspule kaputt, wo gibts Ersatz? von Ingo am 12 November, 2004 um 17:57:57: : Hallo, : ich musste feststellen, dass eine meiner Zündspulen kaputt ist. Wo bekomme
ich Ersatz und mit welchen Kosten muss ich rechnen? Hallo, falls es Typ 1A2 ist, kannst Du von mir eine gebrauchte originale (oder 2) Zündspule kriegen. Stück 15 Euro ist in Ordnung, oder? Gruß Christian |
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Abgeschickt von Ingo am 16 November, 2004 um 21:55:44: Antwort auf: Re: RD 250: Zündspule kaputt, wo gibts Ersatz? von Christian MEnde am 15 November, 2004 um 22:38:46: Hallo Christian, meine Diagnose war wohl etwas zu voreilig! Gruß |
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10
November, 2004 |
352 |
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Abgeschickt von kanazek am 10 November, 2004 um 23:27:21 ich habe an miner rd 352 den 6. gang freigelegt, kann mir jemand einen tip
zur optimalen übersetung geben. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 17 Dezember, 2004 um 18:58:23 Antwort auf: 352 von kanazek am 10 November, 2004 um 23:27:21: : ich habe an miner rd 352 den 6. gang freigelegt, kann mir jemand einen tip
zur optimalen übersetung geben. Hallo Kanazek, in meinen Unterlagen ist eine Übersetzung von 15:40 angegeben. Das stimmt insofern auch das alte RD-Getriebe eingebaut ist. Sollte jedoch das Getriebe des Typs 522 eingebaut sein, ist die Übersetzung 15:36 zu empfehlen. Hoffe geholfen zu haben Wolfgang |
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08 November, 2004 |
Garantie Koni |
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Abgeschickt von Daniel am 08 November, 2004 um 10:25:07: Hallo Gemeinde, |
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05
November, 2004 |
klappern |
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Abgeschickt von kanazek am 05 November, 2004 um 21:44:36 hallo |
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05
November, 2004 |
Rahmen |
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Abgeschickt von Schramme am 05 November, 2004 um 20:04:17 Hallo, |
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30 Oktober,
2004 |
pleullager |
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Abgeschickt von fish am 30 Oktober, 2004 um 23:50:42 hallo zusammen ich habe schon seit langem eine rd 400 rumstehen. sie hat leider einen pleullagerschaden auf der kurbelwelle. kennt jemand eine firma oder privatperson der die welle günstig ausenanderziehen und wieder verpressen kann? natürlich muss die dann auch gewuchtet werden. oder hat jemand "zufällig" einen intakten rumpfmotor zu verkaufen? ich würde nur ungerne eine andere kurbelwelle in den motor setzen. bin für alle tips dankbar. gruss, fish |
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Abgeschickt von Christian Mende am 01 November, 2004 um 12:36:25 Antwort auf: pleullager von fish am 30 Oktober, 2004 um 23:50:42: : hallo zusammen : ich habe schon seit langem eine rd 400 rumstehen. sie hat leider einen pleullagerschaden auf der kurbelwelle. kennt jemand eine firma oder privatperson der die welle günstig ausenanderziehen und wieder verpressen kann? Hallo, bei mir in der Nähe kann man es für ca. 150 Euro machen lassen (nur Montage, Pressen und "wuchten") Gruß Christian |
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Abgeschickt von fish am 04 November, 2004 um 10:54:22 Antwort auf: Re: pleullager von Christian Mende am 01 November, 2004 um 12:36:25: : : hallo zusammen : : ich habe schon seit langem eine rd 400 rumstehen. sie hat leider einen pleullagerschaden auf der kurbelwelle. kennt jemand eine firma oder privatperson der die welle günstig ausenanderziehen und wieder verpressen kann? : Hallo, : bei mir in der Nähe kann man es für ca. 150 Euro machen lassen (nur Montage, Pressen und "wuchten") : Gruß Christian hallo christian wo ist bei dir in der nähe? kannst du mir die adresse von der firma oder dem menschen zukommen lassen? gruss, fish |
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Abgeschickt von Christian Mende am 15 November, 2004 um 22:42:31 Antwort auf: Re: pleullager von fish am 04 November, 2004 um 10:54:22: : hallo christian : wo ist bei dir in der nähe? kannst du mir die adresse von der firma oder dem menschen zukommen lassen? : gruss, fish Hallo, die Firma Limbeck ist in Ketsch, das ist bei Hockenheim. Adresse habe ich nicht, ich fahre da einfach hin, sollte aber im Telefonbuch stehen. Gruß Christian |
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20
Oktober, 2004 |
KONI-HAGON |
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Abgeschickt von Wolfgang am 20 Oktober, 2004 um 09:17:44 Hallo RD-Freunde, nach intensiver Fahrerprobung mit neuwertigen HAGON- und KONI-Stoßdämpfern
möchte ich meine Erfahrungen gerne weitergeben. Hoffe hiermit Entscheidungshilfen gegeben zu haben Wolfgang
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18 Oktober, 2004 um 14:07:14 |
Doppelscheibe vorne |
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Abgeschickt von Wolfram am 18 Oktober, 2004 um 14:07:14 Hallo, möchte meine RD 400 Bj. 79 1A3 auf Doppelscheibenbremsanlage umrüsten.
Wer kann mir sagen, welche Teile ich verwenden kann? |
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Abgeschickt von Martin Reis am 30 Oktober, 2004 um 20:36:32 Antwort auf: Doppelscheibe vorne von Wolfram am 18 Oktober, 2004 um 14:07:14: Das günstigste wäre wohl: Gabel und Bremsanlage der RD350YPVS (31K) von 83/84
mit Bremsscheiben der RD250/350LC (4L1/4L0). Passt super, hat ein Bekannter so
in seiner 79er 400er. |
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Abgeschickt von Christian Mende am 04 November, 2004 um 20:12:33 Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von Martin Reis am 30 Oktober, 2004 um 20:36:32: : Das günstigste wäre wohl: Gabel und Bremsanlage der RD350YPVS (31K) von 83/84 mit Bremsscheiben der RD250/350LC (4L1/4L0). Passt super, hat ein Bekannter so in seiner 79er 400er. Ähm, mit welchem Vorderrad? Gruß Christian |
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Abgeschickt von Martin Reis am 17 November, 2004 um 22:39:38 Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von Christian Mende am 04 November, 2004 um 20:12:33: : Ähm, mit welchem Vorderrad? Originales Gussrad von 79er RD 250. |
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Abgeschickt von Christian Mende am 18 Oktober, 2004 um 20:27:01 Antwort auf: Doppelscheibe vorne von Wolfram am 18 Oktober, 2004 um 14:07:14: : Hallo, möchte meine RD 400 Bj. 79 1A3 auf Doppelscheibenbremsanlage umrüsten. Wer kann mir sagen, welche Teile ich verwenden kann? Hallo, bevor du soviel umbaust, einen anderen Tipp. Ich habe eine XS 360 und erwog auch, eine zweite Scheibe anzubauen. Dann habe ich eine Stahlflex-Bremsleitung angebaut und die Bremswirkung war wesentlich besser. Die Kraft kommt an der Bremszange an und bläht nicht den alten Schlauch auf. Gruß Christian |
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Abgeschickt von JörgG am 18 Oktober, 2004 um 20:03:02 Antwort auf: Doppelscheibe vorne von Wolfram am 18 Oktober, 2004 um 14:07:14: Hallo Wolfram. |
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Abgeschickt von Wolfram am 26 Oktober, 2004 um 13:41:14: Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von JörgG am 18 Oktober, 2004 um 20:03:02: Hallo Jörg, mein Motor hat eine elektronische Zündung. |
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Abgeschickt von Joachim am 21 Oktober, 2004 um 11:18:09: Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von JörgG am 18 Oktober, 2004 um 20:03:02: Hallo Zusammen! Hab dasselbe Problem in ewa auch. Nur das ich eineTZ aufbaue und keine TZ
gabel habe und daher mit RD Teilen auskommen muß. Man muß auf jeden fall eine
andere Nabe haben am besten die der TX750 aus den 70ern. Ich habe selber eine TZ
Nabe. Also nach der nun 3. Gabel (RD Gabel mit 2. Holm von 1A2 - geht nicht
Brücke zu schmal, XS650 Gabel mit Schwimmsätteln -geht mit 300er Scheiben, 34er
XS650 Gabel geht mit 300er scheiben). Wenn man wieter Speicherräder fahren will,
die Nabe der TX750 zu besorgen dann kann man eine 1A2 Gabel mit 2 Bremsaufnahmen
für die alten Sättel fahren ansonstten wie oben beschr. mit XS Gabel/Rädern
arbeiten. |
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Abgeschickt von Peter Zerfass am 22 Oktober, 2004 um 13:00:16 Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von Joachim am 21 Oktober, 2004 um 11:18:09: Die Nabe der TX 750 baut zu breit ( genau wie die Vorderradnaben der XS 650).
Für den Umbau der RD 250 / 350 / 400 auf Doppelscheibe vorne mit Speichenrädern
(mit 34 mm Standrohren) benötigt man die Vorderradnabe der TX 500 ( Typkennung
371) sowie diverse andere Teile. Für die Modelle RD 250 / 350 der Baujahre 1973
- 1975 gibt es für den Umbau ein Gutachten von Yamaha. |
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Abgeschickt von Hermann am 22 Oktober, 2004 um 20:40:54 Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von Peter Zerfass am 22 Oktober, 2004 um 13:00:16: Hallo, das heist, der Umbau ist nur mit Speichenrädern möglich; für die Gussfelgen gibt es nichts? Die (grauen) Gussfelgen bis 77 hatten auf der anderen Seite keine, die lackierten (78-79) haben wohl schon Gewindelöcher für eine zweite Bremsscheibe, welche durch einen Plastikring abgedeckt werden. Allerdings hat das linke Gabelrohr keine Aufnahme für eine Bremszange. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Peter Zerfass am 23 Oktober, 2004 um 01:41:39: Antwort auf: Re: Doppelscheibe vorne von Hermann am 22 Oktober, 2004 um 20:40:54: Hallo Hermann, nack Auskunft von Yamaha gibt es nur ein Gutachten für die Modelle 351, 352,
521, 522 (RD 250 und 350 der Baujahre 1973 - 1975). Aber vielleicht fährt ein RD
250 / 400 - Besitzer mit einer eingetragenen Doppelscheibenbremse bei Gußrädern
und stellt uns eine Briefkopie zur Verfügung. Andererseits gibt es von Yamaha
für die RD 400 ein Gutachten über den Umbau auf Speichenräder aus der RD
250/Baujahr 1976. Beide Gutachten kann ich Interessenten zufaxen. |
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15 Oktober,
2004 |
Suche Schaltplan Rd 250 und mehr... |
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Abgeschickt von Franx am 15 Oktober, 2004 um 09:48:36 Hey erstmal, Außerdem noch eine Möglichkeit den HBZ oben zu reparieren.Ersatzteile gibts dafür ja schon lang net mehr.Wo bekommt man den sowas? PSIm Übrigen sind sehr viele,teils neuwertige Teile, von der 252 noch über.Wer was Braucht,mal schnell melden per Mail.Unter andern neufertiger Kettenschutz hinten,Regler+Gleichrichter,orig Bilux Scheinwerfer top,sowie gut erhaltende Rückleuchte,Gabel,Vorderrad und viel mehr.Ansonsten gehts nach Ebay.Auf Annoncen meldet sich ja leider meist kaum jemand. viele Grüsse franx by www.smokeville.de |
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Abgeschickt von Franx am 17 Oktober, 2004 um 18:19:57 Antwort auf: Suche Schaltplan Rd 250 und mehr... von Franx am 15 Oktober, 2004 um 09:48:36: Schönen Dank an Claus,Schaltplan hab ich!Hab einiges ausgemistet.Makl unten auf den Link klicken.Vielleicht ist auch was für euch dabei.Einige Sachen davon sind allerdings schon bei Ebay! http://home.t-online.de/home/big-number/ Gruss franx |
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Abgeschickt von Franx am 17 Oktober, 2004 um 18:19:33 Antwort auf: Suche Schaltplan Rd 250 und mehr... von Franx am 15 Oktober, 2004 um 09:48:36: Schönen Dank an Claus,Schaltplan hab ich!Hab einiges ausgemistet.Makl unten auf den Link klicken.Vielleicht ist auch was für euch dabei.Einige Sachen davon sind allerdings schon bei Ebay! Gruss franx |
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14 Oktober,
2004 |
Ich melde mich ab |
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Abgeschickt von Rolf am 14 Oktober, 2004 um 19:35:23 Ich muß mich leider aus diesem Forum abmelden. Seit Februar habe ich hier fast jeden Abend reingeschaut und auch ein paar dumme Fragen zur Restaurierung meiner RD gestellt. In dieser Zeit habe ich fast meine ganze Freizeit in ihren "Wiederaufbau" gesteckt. Das hat mich viel Geld und Nerven gekostet, hat aber auch viel Spaß gemacht. Dieses Foirum war mir dabei eine Super-Hilfe und die ganze Website von Herman ist spitzenmäßig gemacht. Letztlich - obwohl ich das Zweitakt-Fahren immer noch toll finde - wollte ich aber doch etwas größeres und habe meine 1A2 über Ebay verkauft. Jetzt habe ich damit angefangen, eine XJ 650 zu restaurieren. Tschüß, machts gut! Rolf |
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09 Oktober, 2004 |
RD 250 (1A2) übern TÜV bringen |
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Abgeschickt von Ingo am 09 Oktober, 2004 um 17:58:43: Hallo zusammen, ich besitze eine RD 250 von '76 und möchte sie nun am Montag wieder zulassen. Die Maschine stand knapp 20 Jahre still und übrig geblieben ist nur noch der Fahrzeugbrief. Welche Unterlagen braucht der TÜV von mir? Die RD ist entdrosselt und hat somit 32 PS, zudem sind KONI-Stoßdämpfer montiert. Brauch ich da nicht irgendwelche Gutachten? Ansonsten läuft die auch soweit, wobei der Motor noch genau eingestellt werden muss (interessiert den TÜV nicht oder?). Die Elekrik ist in Ordnung und eine neue Bremsanlage ist auch dran. Dürfte so also kein Problem sein, nur die fehlenden Unterlagen bereiten mir sorgen! Ich hoffe mir kann noch jemand so kurzfristig helfen. Danke! Gruss |
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Abgeschickt von Robert am 18 Maerz, 2005 um 15:51:44 Antwort auf: RD 250 (1A2) übern TÜV bringen von Ingo am 09 Oktober, 2004 um 17:58:43: : Hallo Ingo, habe das selbe Problem. Ich bräuchte eine Briefkopie für die Rahmennr 1A2 -
101032. Könntest du mir da aushelfen. Dafür könntest du evtl. für die KONI´s ein
Gutachten von mir haben.
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Abgeschickt von Christian Mende am 12 Oktober, 2004 um 20:04:04 Antwort auf: RD 250 (1A2) übern TÜV bringen von Ingo am 09 Oktober, 2004 um 17:58:43: : Hallo zusammen, : Die RD ist entdrosselt und hat somit 32 PS, zudem sind KONI-Stoßdämpfer montiert. Brauch ich da nicht irgendwelche Gutachten? Die von außen verstellbaren Konis (7610-...) haben für die 250er eine ABE, also kein Problem. :Die Elekrik ist in Ordnung und eine neue Bremsanlage ist auch dran. Wo gibt es neue Bremssättel für die Yamaha? Gruß Christian |
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Abgeschickt von Ingo am 13 Oktober, 2004 um 20:45:08 Antwort auf: Re: RD 250 (1A2) übern TÜV bringen von Christian Mende am 12 Oktober, 2004 um 20:04:04: Hallo Christian, also die Bremssättel wurden vom Vorbesitzer komplett erneuert. Die Formulierung einer "neuen Bremsanlage" ist da vielleicht etwas falsch gewählt. Mittlerweile ist die RD aber schon übern TÜV gekommen, der Prüfer hatte nichts zu bemängeln. Die ABE stimmte zwar nicht ganz mit den Konis überein, aber die hab ich trotzdem eingetragen bekommen :-) Viele Grüße |
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Abgeschickt von daniel am 09 Oktober, 2004 um 18:42:35: Antwort auf: RD 250 (1A2) übern TÜV bringen von Ingo am 09 Oktober, 2004 um 17:58:43: hallo ingo, |
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05 Oktober,
2004 |
bowdenzug gerissen |
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Abgeschickt von Bernd am 05 Oktober, 2004 um 17:11:55 Hallo mir ist bei meiner 76er rd400 der bowdenzug zur ölpumpe hin gerissen
bei wem bekommt man so etwas her oder weis jemand von euch einen händler der so
was verkauft |
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Abgeschickt von Rolf am 05 Oktober, 2004 um 19:08:02 Antwort auf: bowdenzug gerissen von Bernd am 05 Oktober, 2004 um 17:11:55: Ist mir auch gerade passiert. Kostet komplett ca. 40 EUR bei Horst Meise in
Itzehoe. Grüße |
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Abgeschickt von Rolf am 05 Oktober, 2004 um 19:51:33 Antwort auf: Re: bowdenzug gerissen von Rolf am 05 Oktober, 2004 um 19:08:02: Man kann natürlich auch bei Ebay einen gebrauchten ersteigern. Habe ich letztens auch gemacht - für 5 EUR inklusive Versand, in gutem Zustand. Grüße |
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05
Oktober, 2004 |
koni-dämpfer |
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Abgeschickt von Daniel am 05 Oktober, 2004 um 15:43:48 hallo gemeinde, |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Oktober, 2004 um 21:17:55 Antwort auf: koni-dämpfer von Daniel am 05 Oktober, 2004 um 15:43:48: : hallo gemeinde, : einer meiner koni-dämpfer sifft neuerdings oben raus. : heißt undichter dämpfer = dämpfer im eimer? : oder kann man da was machen? : ich weiss das die konis lebenslange garantie haben, habe meine aber mit der
maschine gekauft und es war keine garantiekarte dabei... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Daniel am 05 Oktober, 2004 um 22:12:34 Antwort auf: Re: koni-dämpfer von Hermann am 05 Oktober, 2004 um 21:17:55: hallo hermann, danke und gruß, daniel |
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Abgeschickt von Joachim am 06 Oktober, 2004 um 12:09:08: Antwort auf: Re: koni-dämpfer von Daniel am 05 Oktober, 2004 um 22:12:34: : hallo hermann, : danke und gruß, daniel
Gruß Jochen |
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Abgeschickt von Daniel am 06 Oktober, 2004 um 13:33:51 Antwort auf: Re: koni-dämpfer von Joachim am 06 Oktober, 2004 um 12:09:08: Hallo Jochen, Gruß, Daniel |
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Abgeschickt von Hermann am 06 Oktober, 2004 um 16:16:38 Antwort auf: Re: koni-dämpfer von Daniel am 06 Oktober, 2004 um 13:33:51: Hallo Daniel, : ... mein Versuch günstigere/gebrauchte Alternativen zu bekommen... - bei den damaligen Test wurde immer empfohlen, die originalen Dämpfer durch KONI zu ersetzen. Ps. Das die Stossdämpfer immer paarweise ersetzt werden sollten, weist du?
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Abgeschickt von daniel am 06 Oktober, 2004 um 17:38:23 Antwort auf: Re: koni-dämpfer von Hermann am 06 Oktober, 2004 um 16:16:38: hallo hermann, |
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01 Oktober,
2004 |
Zündzeitpunkt bei elektronischer Nachrüstzündung (Piranha) |
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Abgeschickt von Hermann am 01 Oktober, 2004 um 21:57:11 Hallo, hier weiter unten wurde die These aufgestellt, dass bei Verwendung einer
Nachrüst-Elektronikzündung (Piranha) der Zündzeitpunkt später gestellt werden
kann. Durch die Trägheit beim Schalten mit Unterbrecherkontakten wird ein
"früherer" Zündpunkt eingestellt - die Elektronikzündung schaltet hingegen
exakt, schneller und der Zündzeitpunkt könne später eingestellt werden. So weit so gut bzw. verständlich. Ich habe bei meiner RD400 einen Versuch gemacht und den Zündzeitpunkt vorgestellt auf 2.0 mm. Das Resultat war negativ: Der Motor sprang zwar gut an, aber die Leistung brach ein und zu höheren Drehzahlen war der Motor nur schlecht zu bringen. Erst das Einstellen des originalen Zündzeitpunktes ergab wieder das normale Verhalten. Also nix mit späterem Zündzeitpunkt. Der Hersteller schrieb (in der deutschen Übersetzung - ich hatte meine
Piranha damals noch hier in De erworben): mfg Hermann |
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Abgeschickt von vc am 05 Oktober, 2004 um 17:19:29 Antwort auf: Zündzeitpunkt bei elektronischer Nachrüstzündung (Piranha) von Hermann am 01 Oktober, 2004 um 21:57:11: Erfahrung soll man ja nicht anzweifeln, aber: vc |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Oktober, 2004 um 20:45:04 Antwort auf: Re: Zündzeitpunkt bei elektronischer Nachrüstzündung (Piranha) von vc am 05 Oktober, 2004 um 17:19:29: Hallo vc, : für die RD 400 / 2R9 = 1A3 ... und elektronischer Zündung : Erfahrung soll man ja nicht anzweifeln Bei der Piranha / Newtronic werden die (ungenauen) Unterbrecherkontakte mit der exakteren Elektronik ersetzt, der Rest bleibt gleich. Bei einer CDI-Zündung durch ihren prinzipiell viel schnelleren Spannungsanstieg kommt viel schneller ein Zündfunken zustande; ein Kondensator lässt sich eben schneller be- und entladen als eine konventionelle Zündspule. Die CDI-Zündspule mit einem ganz anderen Magnetkern und Wicklung übernimmt hierbei nur noch die Funktions eines Trafos (oder besser Übertragers). Da macht ein _späterer_ Zündzeitpunkt wohl Sinn, da hier der eigentliche Zündvorgang wohl zeitgleich mit der (modifizierten) Kontaktzündung stattfindet. Der Zündzeitpunkt _vor_ dem OT wird (u.a.) dadurch definiert, wie schnell das Gemisch durchgezündet wird. Das Gemisch sollte am OT vollständig gezündet sein, damit der _dann_ entstehende Verbrennungsdruck den Kolben nach unten treibt. Eine _zu frühe_ Zündung würde den Kolben vor dem OT erwischen, was zumindestens auf Kosten der Lebensdauer der Lager geht und selbst kontraproduktiv im Sinne der Leistung wäre. Ergo sind bei der Verlegung des Zündzeitpunktes schlichtweg Grenzen gesetzt. Der noch später mögliche Zündzeitpunkt bei verringertem Brennraum (abgedrehte Zylinderköpfe) resultiert wohl dadurch, dass das Gemisch hier durch die kürzere Strecke schneller durchgezündet wird? Auch wenn die Konstrukteure bei dem festgelegten Zündzeitpunkt ein bischen Sicherheitsreserve eingeplant haben, kann ein bischen Experimentieren etwas bringen. Nur besteht dann die Gefahr, letztendlich mehr kaputt zu machen, als gewonnen wurde. Zusammengefasst wage ich zu behaupten, wenn man eine bestehende Kontaktzündung mit einer Piranha bzw. Newtronic hochrüstet, ist der bisherige Zündzeitpunkt zu belassen. Experimentierfreudige können durch Rücknahme des Wertes etwas gewinnen, auch wenn der Wert CDI = Piranha bzw. Newtronic mit 2,0 so zuviel wäre und nicht funktioniert. mfg Hermann |
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01 Oktober, 2004 |
Loch im Kolben = U-Kontakte schuld? |
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Abgeschickt von Rolf am 01 Oktober, 2004 um 20:50:03: Ich hatte letztens ein Loch in einem meiner nagelneuen Kolben. Den Fehler habe ich jetzt behoben; 2 neue Kolbensätze und beide Zylinder gehont, außerdem Motor ausgebaut und Kurbeltrieb mit Bnzin durchgespült (kam eine ganze Menge dunkelgraues "Pulver" raus...). Die Ursache lag wohl an den Zündkontakten. Die hatte ich nagelneu eingebaut und mich dabei gewundert, daß ich beim Einstellen des Zündzeitpunktes die Unterbrechergrundplatte bis zum Anschlag verdrehen musste. Jetzt beim neuen Zündzeitpunkteinstellen habe ich festgestellt, daß der Unterbrecher den Strom nicht unterbricht. Also auch wenn die Kontakte geschlossen sind und die Kontaktflächen sich berühren, fließt kein Strom über sie. Heißt das, dass auf der Zündkerze (zumindest kurzfristig) DAUERSTROM war und der mir ein Loch in meinen schönen Kolben geschmolzen hat? Die Zündkerze ist dabei jedenfalls auch "draufgegangen".Jedenfalls habe ich dann noch mal neue Kontakte eingebaut und die ließen sich auch wunderbar einstellen (Unterbrechergrundplatte in der Mitte des Einstellbereichs). Grüße |
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Abgeschickt von ChristianG_ausE am 02 Oktober, 2004 um 21:34:31: Antwort auf: Loch im Kolben = U-Kontakte schuld? von Rolf am 01 Oktober, 2004 um 20:50:03: Hi, mir fällt dazu erstmal folgendes ein: Ein Kumpel von mir hatte bei seiner 400er auch zweimal ein Loch im linken
Kolben, kann sein, dass er schon eine kontaktlose Zündung hatte. Im Nachhinein
sind wir auf die Theorie gekommen, dass vielleicht der äussere Simmering der
Kurbelwelle undicht sein könnte, da zieht der Motor dann Falschluft und durch
das abgemagerte Gemisch können dann Probleme entstehen. Ich denke, da der linke
Simmering ja quasi trocken läuft (da kommt nach aussen hin dann die Zündanlage)
ist das eher ein Kandidat, solche Falschluftprobleme zu machen. Der rechte läuft
ja im Ölraum des Getriebes (nach aussen hin kommt nach ihm das Primärzahnrad,
welches in den Kupplungskorb greift), dort würde anstelle von Luft ja eher
Getriebeöl reingesaugt werden, das würde man dann am Qualmen merken. Hoffe, der Aufsatz hilft, und bin gespannt auf Kommentare! Gruss, Christian
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Abgeschickt von Rolf am 03 Oktober, 2004 um 19:50:57: Antwort auf: Re: Loch im Kolben = U-Kontakte schuld? von ChristianG_ausE am 02 Oktober, 2004 um 21:34:31: Hallo Christian, die Idee mit dem undichten linken KW-Simmerring hatte ich auch schon - bei
mir war es ja auch der linke Kolben. Mir stellt sich nur die Frage, wie ich
überprüfen könnte, ob er wirklich undicht ist und Luft zieht. Manche Leute
sagen, der Motor würde dann wegen mangelnder Vorverdichtung schlecht anspringen.
Das stimmt aber mneines Erachtens nicht, den meine Maschine springt sogar sofort
an, wenn ich eine Zündkerze rausschraube. Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 03 Oktober, 2004 um 20:55:24 Antwort auf: Antwort an Christian von Rolf am 03 Oktober, 2004 um 19:50:57: Hallo, rechter KW-Simmerring (läuft in Öl): linker KW-Simmerring (läuft trocken - Lima): Seitendeckel über der Lima runter, Motor anlassen und dann mit dem Spray mit
dem dünnen Plastikröhrchen seitlich unter der Lima rundherum gut reinsprayen.
Hierdurch wird die Luft durch das Spray verdrängt. Zieht der Motor hier
Falschluft, ändert sich die Drehzahl (fällt oder steigt, je nachdem). Nach dem
Sprayen stellt sich wieder die bisherige Drehzahl ein. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Oktober, 2004 um 06:49:03 Antwort auf: Re: Antwort an Christian von Hermann am 03 Oktober, 2004 um 20:55:24: Danke für den Tip. Diesen Bremsenreiniger von POLO habe ich. Muß ich gleich mal morgen (Dienstag) testen. Grüße |
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Abgeschickt von ChristianG_ausE am 05 Oktober, 2004 um 21:56:59: Antwort auf: Re: Antwort an Hermann von Rolf am 04 Oktober, 2004 um 06:49:03: Hi all, da muss ich mich nochmal einklinken! Good Luck! : Danke für den Tip. Diesen Bremsenreiniger von POLO habe ich. Muß ich gleich mal morgen (Dienstag) testen. : Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 01 Oktober, 2004 um 21:38:36 Antwort auf: Loch im Kolben = U-Kontakte schuld? von Rolf am 01 Oktober, 2004 um 20:50:03: Hallo Rolf, : und beide Zylinder gehont : Die Ursache lag wohl an den Zündkontakten. Irgendwie hätte sich eine elektronische Zündung (Piranha) gelohnt? Ich hatte das Theater mit der EInstellerei irgendwan satt und baute eine Piranha ein - seitdem gibt es bei der Zündung keine Probleme mehr. Jetzt kann man sich auf die Vergaser "konzentrieren" :-) : Also auch wenn die Kontakte geschlossen sind und die Kontaktflächen sich
berühren, fließt kein Strom über sie. Heißt das, dass auf der Zündkerze
(zumindest kurzfristig) DAUERSTROM war und der mir ein Loch in meinen schönen
Kolben geschmolzen hat? Zündung: Also anhand dieser Beschreibung sieht man, dass der Strom über die Zündspule "pulsen" MUSS. Die Zündspule funktioniert nur mit Wechselspannung (hier halt ein und aus) wie ein Trafo; mit dauernd anliegender Gleichspannung passiert sekundär garnix: Die Zündspule wird nur warm. Wenn man (beim Einstellen der Zündung) den Rotor langsam dreht, sieht man, wie genau beim Öffnen des Kontaktes an der Zündkerze ein Funken überspringt - und auch nur einmal. Ich glaube, ich muss da mal ein Bildchen dazu malen und publizieren ...
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Abgeschickt von Rolf am 02 Oktober, 2004 um 20:43:15 Antwort auf: Re: Loch im Kolben = U-Kontakte schuld? von Hermann am 01 Oktober, 2004 um 21:38:36: Hallo Hermann! Grüße |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Oktober, 2004 um 21:03:33 Antwort auf: Anwort an Hermann und alle anderen 2-Takt-Fans von Rolf am 02 Oktober, 2004 um 20:43:15: Hatte noch etwas vergessen:
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Abgeschickt von Hermann am 03 Oktober, 2004 um 21:04:48 Antwort auf: Nachtrag / Ergänzung von Rolf am 02 Oktober, 2004 um 21:03:33: Hallo Rolf, : Ich habe beim Prüfen der ölpumpe festgestellt, dass sich der Ölpumpenzug im
unteren Bereich, da wo er um die Spule herumgewickelt ist, sich etwas
aufgedröselt hatte, weil einige Drahtseelen gerissen waren. : Bei den alten Pumpen mit dem Drehrad fand ich das Entlüften aber
besser. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Oktober, 2004 um 06:56:04 Antwort auf: Re: Nachtrag / Ergänzung von Hermann am 03 Oktober, 2004 um 21:04:48: Habe ich alles auch so gemacht. Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Oktober, 2004 um 21:09:42 Antwort auf: Re: Nachtrag / Ergänzung an Hermann von Rolf am 04 Oktober, 2004 um 06:56:04: Hallo Rolf, : meine Tochter hat das Öl aus den Vergaserzulaufschläuchen in einer
Einwegspritze mit Skalierung aufgefangen : Damit man die Hübe besser erkennen kann, habe ich dabei die Pumpenrolle
nach hinten gedrückt. War das richtig so? Der Pumpenhub wird durch die Pumpenrolle gesteuert sprich je nach Stellung der Seilzugrolle mehr oder weniger. Was du gemessen hast, war dann eher der "Maximalhub". 200 Hübe minimal (Seilzugrolle entlastet): 0,5 ~ 0,6 cm3 Die Funktion der Ölpumpe ist ja last- und drehzahlabhängig: Fährt man bei geschlossenem Gasgriff den Berg runter, versorgt die Ölpumpe mit der aktuellen Drehzahl (Anzahl der Hübe) und minimalem Pumpenhub(höhe) den leerlaufenen Motor mit dem Minimum an Öl. Zieht man den Gasgriff voll auf, pumpt die Ölpumpe mit maximalem Pumpenhub(höhe) und der aktuellen Drehzahl (Anzahl der Hübe) das Öl. Bei Gemischschmierung bekommt der Motor beim Schliessen des Gasgriffes nur noch den Anteil im Benzin, wobei die Menge bei Standgas sehr gering ist. Hierdurch kann es bei längeren Berabfahrten zur Unterversorgung kommen. Diesen Nachteil umgeht die Ölpumpe bei der Getrenntschmierung durch die o.a. Steuerung. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 06 Oktober, 2004 um 18:17:15 Antwort auf: Re: Nachtrag / Ergänzung an Hermann von Hermann am 05 Oktober, 2004 um 21:09:42: Hermann, Grüße |
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01 Oktober, 2004 |
Zündkontakte 1A3 |
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Abgeschickt von Udo am 01 Oktober, 2004 um 16:04:47 Hallo, |
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29 September, 2004 |
Baujahr |
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Abgeschickt von Jürgen am 29 September, 2004 um 19:02:03: Hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 01 Oktober, 2004 um 20:04:48 Antwort auf: Baujahr von Jürgen am 29 September, 2004 um 19:02:03: Hallo Jürgen, es gab keine RD250 "Spezial" - wie in anderem Beitrag beschrieben, ist deine Sammelsurium von verschiedenen Modellen. Der eigentliche Rahmen (1a2-301..) deutet auf eine Baujahr 1977 mit Alu-Felgen hin. Da hat jemand aus dieser und einer Baujahr 1975 (?) (Motor und Räder) zusammengebaut. Solange das Mopped aber einwandfrei fährt, alles funktioniert und der TÜV keine Probleme macht und dir die etwas unorginale Zusammenstellung nichht stört, kann es dir egal sein. Bei den heutzutage erhältlichen RD's kann sowas passieren, allerdings ist es bei dir krass :-) Siehe auch unter der Rubrik TECHNIK und dort unter "Unterschiede der Modelle nach Baujahr" mfg Hermann |
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Abgeschickt von Klaus am 30 September, 2004 um 18:12:45: Antwort auf: Baujahr von Jürgen am 29 September, 2004 um 19:02:03: Hallo, Motor ist Bj. 74 mit der Motornummer 352-6XXXXX, also von der RD mit rundem Tank. Gruß |
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Abgeschickt von Stefan am 01 Oktober, 2004 um 13:23:02 Antwort auf: Re: Baujahr von Klaus am 30 September, 2004 um 18:12:45: Das dürfte die "Spezial" aus ebay sein.Sorry aber da hat jemand einfach die "Spezial"-Embleme der XS drauf gemacht.Auf dem ebay-Foto sah sie zwar gut aus,aber wie du festgestellt hast,mehrere Baujahre gemixt.Wenn dir Originalität nicht wichtig ist und sie sonst gut ist,hab Spaß damit und freu dich. PS:Ist nicht böse gemeint,hab zur Zeit selber unter meiner 352er nen Motor
der 1A2.Also genau umgekehrt. |
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Abgeschickt von Jürgen am 11 Oktober, 2004 um 17:58:15: Antwort auf: Baujahr von Jürgen am 29 September, 2004 um 19:02:03: Vielen Dank für die Antworten. |
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28
September, 2004 |
Noch mal Membranen |
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Abgeschickt von ROLF P. am 28 September, 2004 um 21:48:26 Wenn ich mir die Zylinder/Kolben der (natürlich) luftgekühlten RD 350 einbaue, kann ich dann trotzdem meine Membranen aus der RD 250 1A2 weiterverwenden oder sind die Einlässe der 350er größer? Grüße |
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21 September,
2004 |
Batterie wird leergezogen |
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Abgeschickt von Stefan am 21 September, 2004 um 21:18:47 Bin mit meinem Latein am Ende.Hab an meiner 1A2 ein Elektrikproblem.Hab
gewechselt:Rotor,Stator,Batterie,kompl.Träger mit Sicherungen,Regler und
Gleichrichter.Eine Woche ging alles gut,Gleichrichter war auf jeden Fall
defekt.Seit Sonntag wieder das alte Spiel:Es kommen max. 12,6 Volt an bei 4000
u/min. und nun das merkwürdige: Sobald ich die Zündung einschalte(ohne
Verbraucher)geht die Batterie sofort in die Knie,innerhalb von Sekunden von 12 V
runter auf 5 Volt und leer.Was kann denn da soviel Strom wegsaugen? Was mir noch
aufgefallen ist,Regler und Gleichrichter werden gut warm-normal??? Ist es
normal,das auf den grünen Kabeln die an den Kohlen sind,nur eins Strom
hat(Zündung an-Motor aus).Die Kohlen stehen doch in keiner Verbindung,müssen
denn nicht beide Strom haben? |
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Abgeschickt von Christian Mende am 21 September, 2004 um 23:35:56 Antwort auf: Batterie wird leergezogen von Stefan am 21 September, 2004 um 21:18:47: : Bin mit meinem Latein am Ende.Hab an meiner 1A2 ein Elektrikproblem. das merkwürdige: Sobald ich die Zündung einschalte(ohne Verbraucher)geht die Batterie sofort in die Knie,innerhalb von Sekunden von 12 V runter auf 5 Volt und leer. Was kann denn da soviel Strom wegsaugen? Hallo, an einem Kabel geht Plus in die Erregerwicklung (Rotor), das andere geht zum Regler. Bei Zündung an erkennt der Regler niedrige Spannung und läßt den vollen Strom fließen. Daher einmal 12V und an der anderen Klemme wenig Spannung. Soweit in Ordnung. Ich vermute eher ein angescheuertes Kabel in der Lampe oder sonstwo. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Stefan am 22 September, 2004 um 22:10:17 Antwort auf: Re: Batterie wird leergezogen von Christian Mende am 21 September, 2004 um 23:35:56:
: Hallo, : an einem Kabel geht Plus in die Erregerwicklung (Rotor), das andere geht zum Regler. Bei Zündung an erkennt der Regler niedrige Spannung und läßt den vollen Strom fließen. Daher einmal 12V und an der anderen Klemme wenig Spannung. Soweit in Ordnung. Ich vermute eher ein angescheuertes Kabel in der Lampe oder sonstwo. : Gruß Christian Danke für deine Antwort, |
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Abgeschickt von Stefan am 24 September, 2004 um 19:04:48 Antwort auf: Re: Batterie wird leergezogen von Stefan am 22 September, 2004 um 22:10:17:
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17
September, 2004 |
Membran RD |
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Abgeschickt von Hannes am 17 September, 2004 um 21:12:24 Hallo! Haben die Membranen RD 250- 400 luftgekühlt die gleiche Grösse? grüsse Hannes |
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Abgeschickt von Rolf am 27 September, 2004 um 20:19:37 Antwort auf: Membran RD von Hannes am 17 September, 2004 um 21:12:24: Ja, die Membranen der luftgekühlten RD 250 und RD 400 sind identisch. Ob sie allerdings mit den Membranen der wassergekühlten RDs baugleich sind, weiß ich nicht. Grüße |
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Abgeschickt von Noch mal Rolf am 28 September, 2004 um 21:45:34 Antwort auf: Re: Membran RD von Rolf am 27 September, 2004 um 20:19:37: Habe noch mal die Teilelisten gecheckt. Danach haben die Membranen der RD 250 und der RD 400 unterschiedliche Teilenummern. Ob sie trotzdem austauschbar sind, weiß ich nicht. Jedenfall hat die RD 400 sogar oben gegenüber unten dickere Membranen (o,3 statt 0,2 mm), während bei der RD 250 alle Menbranzungen gleich sind. Grüße |
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16 September, 2004 |
Koni-Stoßdämpfer |
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Abgeschickt von Markus am 16 September, 2004 um 16:34:37: Hallo Alle, die Fa. Pohlpower (02623-927530) hat noch Restbestände an Koni-Dämpfern zu verkaufen. Bei einer Sammelbestellung könnte da ein interessanter Preis rauskommen z.Zt. steht meine VB bei 250€(!)für ein Paar 7610-1525.Ich glaube die wollen die loswerden ! Wer hätte denn Interesse ? Gruß Markus |
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14 September, 2004 |
RD250 1A2 KW Abdichtung |
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Abgeschickt von Lumpi am 14 September, 2004 um 20:58:42: Also ich versuchs nochmal: Die Kurbelwelle der RD250 hat ja neben den Lagern auch 3 Simmerringe, davon einer um die linke von der rechten Hälfte zu trennen. Bei meiner Kurbelwelle sind die Simmerringe rissig und dichten definitiv nicht mehr ab, schätze darum läuft sie auch so komisch, drehen an den Vergasern verändert nichts. Ich möchte die RD aber nicht zum Schrott bringen, auf der anderen Seite auch nicht unbedingt eine neue Kurbelwelle kaufen. Hat schon mal jemand die Simmeringe und Lager der Kurbelwelle getauscht bzw. geht das überhaupt? Gruss & in Hoffnung einer Antwort Lumpi |
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Abgeschickt von Rolf am 15 September, 2004 um 17:40:41 Antwort auf: RD250 1A2 KW Abdichtung von Lumpi am 14 September, 2004 um 20:58:42: : Bei meiner Kurbelwelle sind die Simmerringe rissig und dichten definitiv nicht mehr ab. Diese Frage hatte ich auch gerade gestellt. Ich hatte ein Loch im linken Kolben und dachte mir, daß das durch Falschluft durch den Kurbelwellensimmering links gekommen sein könnte. WIE ABER KANN MAN DORT EINE UNDICHTIGKEIT FESTSTELLEN BZW. NACHWEISEN??? WORAN MERKST DU ALSO, DASS DORT UNDICHT IST? Grüße |
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Abgeschickt von vc am 15 September, 2004 um 11:08:16 Antwort auf: RD250 1A2 KW Abdichtung von Lumpi am 14 September, 2004 um 20:58:42: Also erstmals: vc |
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Abgeschickt von Lumpi am 16 September, 2004 um 21:25:31: Antwort auf: Re: RD250 1A2 KW Abdichtung von vc am 15 September, 2004 um 11:08:16: o.k. das hört sich doch mal nach ner kompetenten Auskunft an. Wenn die Dichtung in der Mitte (zwischen den Lagern) kein Simmering ist und immer etwas Spiel hat, brauche ich das Teil ja auch nicht unbedingt wechseln. Ich werde also die äußeren Dichtungen und Lager tauschen und dann wieder einbauen. P.S. Gibt es nach dem Zusammenbau eine einfache Möglichkeit auf Dichtheit zu prüfen?(auch im Sinne von Rolf) Lumpi |
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13
September, 2004 |
Kurbelwelle |
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Abgeschickt von R. L. P. am 13 September, 2004 um 19:57:00 Der linke Kolben meiner RD 250 1A2 hat (leider) ein Loch bekommen. Ich habe den Motor ausgebaut, weil ich das Kurbelgehäuse ausspülen will und der Fehler seine Ursache eventuell an Falschluft wegen defektem bzw. undichtem linken Kurbelwellensimmerring haben könnte. Wie kann man so etwas überhaupt von außen feststellen? Aber jetzt zur eigentlichen Frage: Muß ich dazu das Motorgehäuse auseinanderschrauben oder kann ich den Dichtring einfach von außen austauschen? Nach den Reparaturanleitungen von Bucheli und von Hermann Novak geht das anscheinend, aber laut Original-Yamaha-Wartungshandbuch werden beim Motorzusammenbau erst die Simmerringe eingebaut und dann kommt die obere Motorgehäusehälfte drauf. Und wenn ich schon mal dabei bin: Kann man nach Entfernen der Zylinder und Kolben die obere Motorgehäusehälfte einfach so abschrauben oder muß zuvor die Kupplung und der sonstige "Kleinkram" (wie z.B. der Kickstarterantrieb) entfernt werden? Grüße |
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Abgeschickt von vc am 14 September, 2004 um 20:01:14 Antwort auf: Kurbelwelle von R. L. P. am 13 September, 2004 um 19:57:00: Ich würde mir die Anleitungen nochmal genau durchlesen, dann müsste folgendes
herauskommen: Viel Glück vc |
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Abgeschickt von Rolf am 14 September, 2004 um 20:15:42 Antwort auf: Re: Kurbelwelle von vc am 14 September, 2004 um 20:01:14: Danke für die ausführliche Beschreibung. Die Abdrückschraube für die LiMa ist übrigens die Befestigungsschraube für den Auspufftopf an den hinteren Fußrastenauslegern am Rahmen. Grüße |
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12 September,
2004 |
Steckachse Hinterrad |
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Abgeschickt von upus am 12 September, 2004 um 18:47:15 Hallo, hat jemand schon mal mit einer festen Hinterradachse zu tun gehabt? Für weitere Tips wäre ich sehr dankbar! Paul |
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08 September, 2004 |
Kurbelwelle RD250 1A2 |
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Abgeschickt von Lumpi am 08 September, 2004 um 21:22:52: Hallo, P.S. Kennt jemand eine Firma die das macht oder hat noch einer ne KW in der Kiste liegen? Gruss |
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08 September,
2004 |
Loch im Kolben |
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Abgeschickt von Rolf am 08 September, 2004 um 18:56:39 So, jetzt habe ich es also geschafft: Bei 120 km/h auf der Autobahn war
plötzlich die Leistung weg. Ich konnte mich noch die restlichen paar Kilometer
nach hause schleppen und fand dann im linken Zylinder ein etwa 1 cm großes Loch.
Anscheinend ist aber auch noch Metallstaub in das Kurbelgehäuse geraten. Was
soll ich jetzt machen? Neuen Kolben rein und fertig? Oder vorher den Motor
aubauen und das Kurbelgehäuse mit Benzin durchspülen? Ich war ja eigentlich noch
beim Einfahren; die Zylinder/Kolben waren erst 300 km drauf. Der Kolben hat auch
Freßspuren und der Zylinder im unteren Bereich ebenfalls. Rolf |
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Abgeschickt von R. am 09 September, 2004 um 18:13:26 Antwort auf: Loch im Kolben von Rolf am 08 September, 2004 um 18:56:39: Noch eine Nachfrage: Grüße vom verärgerten |
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05
September, 2004 |
Benzinhahn undicht |
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Abgeschickt von MATTHIAS am 05 September, 2004 um 18:29:11 Bei meiner RD 250 - 352 - ist der Benzinhahn ständig undicht, das heißt, im
geschlossenem Zustand läuft Benzin in die Kraftstoffkammer und von da in die
Vergaser, wobei der eine ständig überläuft. Dichtungen sind keine mehr zu
bekommen, auch nicht über die Firma Meise. Woher kann ich einen Dichtungssatz
beziehen oder hat jemand einen zuhause rumliegen, den er nicht mehr braucht
(Kauf oder Tausch gegen andere Teile)? Für Infos bin ich sehr dankbar. |
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Abgeschickt von klaus am 05 September, 2004 um 19:34:37: Antwort auf: Benzinhahn undicht von MATTHIAS am 05 September, 2004 um 18:29:11: Hallo, vor zwei Jahren habe ich noch einen Dichtsatz bei Yamaha-Stocksiefen Nauheim bei Gross-Gerau bekommen. Vielleicht gibt es dort noch welche ???? Gruß |
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02
September, 2004 |
Suche Unterlagen zum Tuning von luftgekühlten RDs!! |
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Abgeschickt von Walter am 02 September, 2004 um 16:12:33 Hallo RD-Freaks, Generationen von Bastlern haben sich nunmehr mit dem Tuning von RD-Motoren
beschäftigt und bisher kenne ich leider nur das Tuningbuch für die LC-Modelle.
Kennt einer von Euch Unterlagen, Beschreibungen etc., wo das fachgerechte Tuning
von luftgekühlten RD- und DS7-/R5-Motoren, Vergasern, Auspuffanlagen und auch
Fahrwerken beschrieben wird? Vielleicht auch eigene Aufzeichnungen?! Viele 2Takter-Grüße, Walter |
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Abgeschickt von Wolfgang am 19 September, 2004 um 17:41:40 Antwort auf: Suche Unterlagen zum Tuning von luftgekühlten RDs!! von Walter am 02 September, 2004 um 16:12:33: : Hallo RD-Freaks, : Generationen von Bastlern haben sich nunmehr mit dem Tuning von RD-Motoren
beschäftigt und bisher kenne ich leider nur das Tuningbuch für die LC-Modelle.
Kennt einer von Euch Unterlagen, Beschreibungen etc., wo das fachgerechte Tuning
von luftgekühlten RD- und DS7-/R5-Motoren, Vergasern, Auspuffanlagen und auch
Fahrwerken beschrieben wird? Vielleicht auch eigene Aufzeichnungen?! : Viele 2Takter-Grüße, : Walter Hallo Walter, am sinvollsten ist es mehr Leistung durch eine bessere Beatmung und Mit Zweitaktgruß Wolfgang |
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Abgeschickt von Der den Walt kennt am 08 September, 2004 um 14:03:41 Antwort auf: Suche Unterlagen zum Tuning von luftgekühlten RDs!! von Walter am 02 September, 2004 um 16:12:33: Wozu willst Du den Deine RD250 tunen? Lern erstmal schnell fahren! :-)))
Tipp: mal in 350ger Zylinder investieren! |
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Abgeschickt von vc am 07 September, 2004 um 13:16:41 Antwort auf: Suche Unterlagen zum Tuning von luftgekühlten RDs!! von Walter am 02 September, 2004 um 16:12:33: Ich habe 2 Leitz-Ordner voll von entsprechenden Fachartickeln, gesammelt in
ca. 4 Jahren - vc |
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29 August, 2004 |
Yamaha-Klassiker Treffen 11. September in Nauheim bei Groß-Gerau |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 29 August, 2004 um 10:57:12: Wie immer am zweiten Samstag im September veranstaltet Thomas Bayer von
Yamaha-Stocksiefen auch in diesem Jahr ein familiäres Treffen für alte Yamahas
und ihre stolzen Besitzer. Ab 9:00 Uhr bis in den Nachmittag hinein besteht die
Möglichkeit zum Erfahrungsaustausch in zwangloser Atmosphäre. Anfahrtsplan unter
www.motorradhaus-stocksiefen.de. eMail: motorradhaus-stocksiefen@t-online.de;
Telefon: 06152-61336. Thomas ist erklärter Zweitakt-Liebhaber und selbst großer
Sammler. Er wird einige seiner schönsten Stücke ausstellen. Ich komme mit meiner
351 und natürlich mit der 400er. Helmut Tressel, Veranstalter des
Zweitakter-Treffens im Kellenbachtal wird ebenfalls da sein und mit ihm einige
seiner Freunde und Mitstreiter. |
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27 August, 2004 |
Verschlußkappe Gabelholm |
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Abgeschickt von R. am 27 August, 2004 um 20:59:14 Ich wollte mal schnell das Gabelöl wechseln - das hat dann aber SEHR lange
gedauert. Eine der beiden oberen Verschlußkappen ging absolut nicht auf - ich
habe alle Tricks probiert inkl. Schweißbrenner und ähnliches. Nichts zu machen.
Außerdem ist der dicke Alu-Sechskant jetzt schön rund..... Aus jedem Holm habe
ich ca. 250 ccm dickel Öl abgelassen, obwohl ja ca. 145 ccm dünnes 10er Öl
reingehören. Zum Befüllen des Holms mit der nicht zu öffnenden Verschlußkappe
musste ich dann den ganzen Holm ausbauen und das neue Öl unten an der
Ablaßschraube mit einer Arztspritze einfüllen. Wie sang doch Markus früher: "Das
macht Spaß, das macht Spaß..." Grüße |
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Abgeschickt von Christian Mende am 29 August, 2004 um 12:08:56 Antwort auf: Verschlußkappe Gabelholm von R. am 27 August, 2004 um 20:59:14: : Ich wollte mal schnell das Gabelöl wechseln - das hat dann aber SEHR lange gedauert. Eine der beiden oberen Verschlußkappen ging absolut nicht auf - ich habe alle Tricks probiert inkl. Schweißbrenner und ähnliches. Nichts zu machen. Hattest Du die Klemmschraube der oberen Gabelbrücke gelöst? Gruß Christian |
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Abgeschickt von RP am 29 August, 2004 um 18:31:33 Antwort auf: Re: Verschlußkappe Gabelholm von Christian Mende am 29 August, 2004 um 12:08:56:
: Gruß Christian
RP |
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Abgeschickt von Hermann am 27 August, 2004 um 21:15:50 Antwort auf: Verschlußkappe Gabelholm von R. am 27 August, 2004 um 20:59:14: Hallo Rolf, : Ich wollte mal schnell das Gabelöl wechseln ... : Gibt`s einen Trick, wie man so eine abngenudelte, feste Verschlußschraube
rausbekommt? Eventuell könnte man der Schraube mit einem Schlagschrauber beikommen. Die Schraubenkopfruine auf ein Radmutter-übliches Mass zurückschleifen / feilen / flexen und dann zum Reifenmonteur deines Vertrauens - die haben Schlagschrauber! : Oder bei Ebay neues Standrohr besorgen? mfg Hermann |
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Abgeschickt von R. am 27 August, 2004 um 21:37:37 Antwort auf: Re: Verschlußkappe Gabelholm von Hermann am 27 August, 2004 um 21:15:50: Klar, so könnte es gehen - auf jeden Fall in eingebautem Zustand, weil man
das Rohr ja nicht irgendwie in einen Schraubstock einspannen kann. Allerdings
habe ich derzeit keinen Hndlungsbedarf. Das neue Öl ist drin und eine Probefahrt
verlief erfolgreich. Vorher hat´s mir bei jeder Bodenwelle immer den Lenker aus
der Hand geschlagen. Den defekten Sechskant habe ich wunderbar rund gefeilt und
zur Krönung noch ein bißchen poliert - sieht ganz gut aus..... Rolf |
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Abgeschickt von R. am 27 August, 2004 um 21:39:38: Antwort auf: Gabelholm und noch einiges mehr von R. am 27 August, 2004 um 21:37:37: Komisch, dass man seine ganzen Tippfehler immer erst dann sieht, wenn die Mail schon abgeschickt ist! R.P. |
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26
August, 2004 |
Yamaha RD 250 1A2 |
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Abgeschickt von martin am 26 August, 2004 um 22:32:42 Liebe RD-Fans, helft mir bitte! Habe vor 3 Wochen bei ebay eine rd 250 1a2 im
wunderschönen Original-Zustand ersteigert. Preis 1017 €. Hier das Problem: auf
beiden Töpfen kommt kein Zündfunken! Habe Kerzen u. Stecker erneuert,
Unterbrecher-Kontakte sind o.k., Kabelbaum unverbastelt, Batterie nagelneu. Nach
Sicht-prüfung entdeckte ich hinter den beiden Zündspulen einen weißen stecker
(über dem Zylinderkopf), der scheinbar keine Funktion hat, muß das so? Wo könnte
der Fehler noch liegen (Killschalter ist in Ordnung)! |
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Abgeschickt von Christian Mende am 27 August, 2004 um 12:12:21 Antwort auf: Yamaha RD 250 1A2 von martin am 26 August, 2004 um 22:32:42: : Liebe RD-Fans, helft mir bitte! Habe vor 3 Wochen bei ebay eine rd 250 1a2 im wunderschönen Original-Zustand ersteigert. Preis 1017 €. Hier das Problem: auf beiden Töpfen kommt kein Zündfunken! Habe Kerzen u. Stecker erneuert, Unterbrecher-Kontakte sind o.k., Kabelbaum unverbastelt, Batterie nagelneu. Nach Sicht-prüfung entdeckte ich hinter den beiden Zündspulen einen weißen stecker (über dem Zylinderkopf), der scheinbar keine Funktion hat, muß das so? Wo könnte der Fehler noch liegen (Killschalter ist in Ordnung)! Hallo, die Sicherung unter dem rechten Seitendeckel ("IGNITION") kann man noch nachsehen. Sonst hilft nur das Multimeter. Der nicht belegte Stecker ist für die in Deutschland nicht montierte Blinkleuchtenabschalteinheit. Hinter der Hupe ist ein viereckiges Dings - der Vorwiderstand für die Zündspulen. Ist dort der Stecker dran? Gruß Christian |
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Abgeschickt von martin am 27 August, 2004 um 23:26:41 Antwort auf: Re: Yamaha RD 250 1A2 von Christian Mende am 27 August, 2004 um 12:12:21: Hallo, Christian, Danke für Dein Interesse! Also, alle Sicherungen sind okay,
das 3-eckige Teil hinter der Hupe auch. Gesamte Elektrik (Licht, Blinker) in
Ordnung, aber immer noch kein Zündfunke! Werde mir wohl ein Multimeßgerät
zulegen müssen. Moment, hat die vielleicht einen Unterbrecher-Schalter am
Seitenständer? Muß mal eben in die Garage ............................. |
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25 August,
2004 |
Flacherer Lenker |
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Abgeschickt von RD 250 am 25 August, 2004 um 18:41:08 Der serienmäßige Lenker der RD ist mir etwas zu hoch. Ich würde gerne einen flachen Lenker montieren, aber keinen Stummel- oder M-Lenker. Ich hatte probeweise mal den Lenker einer Yamaha XJ 550 angebaut, aber da stößt der Hauptbremszylinder gegen den Drehzahlmesser. Weiß jemand, von welchem Moped man einen flacheren Lenker gut montieren kann? Ich hatte mal irgendwo gehört, daß der Lenker der BMW /6-Reihe gut passen soll. Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 27 August, 2004 um 20:56:45 Antwort auf: Flacherer Lenker von RD 250 am 25 August, 2004 um 18:41:08: Hallo Rolf, : Der serienmäßige Lenker der RD ist mir etwas zu hoch. : Ich würde gerne einen flachen Lenker montieren, aber keinen Stummel- oder
M-Lenker. Ansonsten mahl bei den "grossen Drei"* kucken, ob die etwas passendes haben. Dazu gäbe es dann auch ein TÜV-genehmes Gutachten. Generell gilt - allein schon aus Selbstschutz! - , bei Montage eines fremden Lenker muss alles sauber sitzen (Bremsflüssigkeitsbehälter waagerecht), nichts darf scheuern, knicken oder spannen (Züge). Ich bezweifele fast, das mein "hoher" Lenker ein Original YAMAHA-Lenker ist, hat bisher auch keinen interessiert. Alles passt und funkioniert einwandfrei. : Ich hatte probeweise mal den Lenker einer Yamaha XJ 550 angebaut, aber da
stößt der Hauptbremszylinder gegen den Drehzahlmesser. : (Mit einem flachen Lenker läuft meine RD statt 120 km/h bestimmt an die 130
km/h.....) mfg Hermann * Polo, Gericke, Louis |
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Abgeschickt von Paul am 26 August, 2004 um 19:07:02: Antwort auf: Flacherer Lenker von RD 250 am 25 August, 2004 um 18:41:08: Wenn Du einen Lenker von einer anderen Maschine anbaust kannst, Du das nur
mit einem Gutachten nach § 21 Stvzo beim TÜV, bzw. in den neuen Bundesländern
beim DEKRA abnehmen (gebührenpflichtig) und anschließend vom Straßenverkehrsamt
eintragen lassen(nochmals gebührenpflichtig). Kaufe Dir besser einen Lenker aus
dem Zubehör und achte darauf, daß ein Teilegutachten dafür vorliegt. Da genügt
dann eine Anbauabnahme nach § 19.3(auch gebührenpflichtig, aber nur einmal
zahlen). Die für Dich optimale Sitzposition bzw. den für Dich optimalen Lenker
ermittelst Du, indem du im Fachhandel einen Lenker auswählst und probehalber an
deinem Moped anhälst. |
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Abgeschickt von Alwin am 26 August, 2004 um 18:55:27 Antwort auf: Flacherer Lenker von RD 250 am 25 August, 2004 um 18:41:08: : Der serienmäßige Lenker der RD ist mir etwas zu hoch. Ich würde gerne einen flachen Lenker montieren, aber keinen Stummel- oder M-Lenker. Ich hatte probeweise mal den Lenker einer Yamaha XJ 550 angebaut, aber da stößt der Hauptbremszylinder gegen den Drehzahlmesser. Weiß jemand, von welchem Moped man einen flacheren Lenker gut montieren kann? Ich hatte mal irgendwo gehört, daß der Lenker der BMW /6-Reihe gut passen soll. : Grüße |
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25
August, 2004 |
welches 2t-öl für rd 250 '352 |
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Abgeschickt von Daniel am 25 August, 2004 um 11:27:02 hallo rd'ler, hintergrund: ich zahle für das mineralische 2-t-öl das doppelte beim Louis als für das billigste teilsynth. 2-t-öl. zudem soll das teilsynth. öl auch weniger qualmen. hat jemand erfahrung damit? müsste ich vor dem umstieg die leitungen und ölpumpe reinigen? gruß, daniel |
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Abgeschickt von Marcel am 25 August, 2004 um 20:29:22: Antwort auf: welches 2t-öl für rd 250 '352 von Daniel am 25 August, 2004 um 11:27:02: Hallo, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 25 August, 2004 um 15:50:19 Antwort auf: welches 2t-öl für rd 250 '352 von Daniel am 25 August, 2004 um 11:27:02: : hallo rd'ler, Hallo, ich habe bemerkt, daß das teilsynth. Öl Schmutz aus dem Öltank auflöst.
Obwohl ich den Tank gründlich gereinigt hatte, lief nach der Neubefüllung mit
Liqui-Moly Racing Synthetik Es gab aber keine Probleme. Nur der Ölzulaufschlauch wurde undicht, aber nach
27 Jahren ... |
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24 August, 2004 |
Falsches Motorgehäuse? |
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Abgeschickt von Rolf am 24 August, 2004 um 17:35:14
Da ist mir wieder mal etwas seltsames an meiner 1977er RD 250 D aufgefallen - diesmal am Motorgehäuse. Oben hinten ist ja der Abtrieb für die Drehzahlmesserwelle befestigt. Dieser wird mit einer Blechkralle/Blechgabel im Motorgehäuse gehalten. Die Befestigungsschraube dafür befindet sich - in Fahrtrichtung gesehen - LINKS davon im Motorblock. Komisch: Auf allen Fotos, die ich bisher gesehen habe, befindet sie sich auf der RECHTEN Seite. Habe ich vielleicht ein "sehr" altes Motorgehäuse? Meine Motornummer fängt mit 1... an, aber meine Fahrgestellnummer mit 3... Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 27 August, 2004 um 20:43:03 Antwort auf: Falsches Motorgehäuse? von Rolf am 24 August, 2004 um 17:35:14: Hallo Rolf, : in Fahrtrichtung gesehen - LINKS davon im Motorblock.
: Meine Motornummer fängt mit 1... an, aber meine Fahrgestellnummer mit
3... Die 3er Nummer deutet auf ein spätes 77er Modell, die 1er aber eher auf ein
76er Modell hin? Es müsste der Besitzer einer solchen RD250(C) nachsehen, wo
sich bei ihm die Schraube befindet. Ich selbst habe gerade keine 250er da
;-) |
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Abgeschickt von Rolf am 27 August, 2004 um 20:50:29 Antwort auf: Re: Falsches Motorgehäuse? von Hermann am 27 August, 2004 um 20:43:03: Bei Ebay werden gerade ein paar RD-Motoren versteigert. Da habe ich auch zwei gesehen, bei denen das Motorgehäuse wie meines aussieht. Das ist also irgendwann mal geändert worden. Bin wieder beruhigt. Grüße |
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Abgeschickt von Srefan am 28 August, 2004 um 18:29:35 Antwort auf: Re: Falsches Motorgehäuse? von Rolf am 27 August, 2004 um 20:50:29: : Bei Ebay werden gerade ein paar RD-Motoren versteigert. Da habe ich auch zwei gesehen, bei denen das Motorgehäuse wie meines aussieht. Das ist also irgendwann mal geändert worden. : Bin wieder beruhigt. : Grüße Hallo Rolf, |
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Abgeschickt von ROLF am 28 August, 2004 um 20:36:47: Antwort auf: Re: Falsches Motorgehäuse? von Srefan am 28 August, 2004 um 18:29:35: Nein, nicht ganz, Srefan (oder Stefan?). Meine RD hat Erstzulassung Juli 1978, ist aber eine 1977er 1A2, Modell
D. Grüße |
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Abgeschickt von Stefan am 30 August, 2004 um 19:14:37 Antwort auf: Re: Falsches Motorgehäuse? von ROLF am 28 August, 2004 um 20:36:47: Hallo Rolf, |
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23 August, 2004 |
Kolben für Yamaha R5 |
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Abgeschickt von andreas am 23 August, 2004 um 10:41:31 Hallo, kann man die Kolben der RD mit Fenstern ggf. auch für die R5-Zylinder
verwenden? Ist vielleicht sogar mit etwas Mehrleistung zurechnen? :-) Gruß Andreas |
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Abgeschickt von Andreas am 24 August, 2004 um 01:37:53 Antwort auf: Kolben für Yamaha R5 von andreas am 23 August, 2004 um 10:41:31: Hallo, Du kannst mit "deutlich weniger Leistung" rechnen ;-) Da die R5 keine Einlassmembranen hat, dürfen die Kolben keine Fenster haben. Sonst würde der grösste Teil des gerade angesaugten Gemischs gleich wieder durch den Einlass herausgedrückt werden, wenn sich der Kolben nach unten bewegt. Einen Lieferanten kenne ich leider auch nicht. Vielleicht Horst Meise, Itzehoe ...
Andreas |
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Abgeschickt von Christian Mende am 24 August, 2004 um 18:23:10 Antwort auf: Re: Kolben für Yamaha R5 von Andreas am 24 August, 2004 um 01:37:53:
Ich habe Anfang des Jahres Kolben mit Zubehör beim Yamaha-Händer gekauft. Allerdings Ringe, Bolzen usw. alles einzeln, da es das Set nicht mehr gibt. Es war das zweite Übermaß. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Joachim am 24 August, 2004 um 12:17:24: Antwort auf: Re: Kolben für Yamaha R5 von Andreas am 24 August, 2004 um 01:37:53: Hi! Besorg dir TZ-Kolben mit dem nächstmöglichen übermass. Bekommt man
noch! Gruß J.M. |
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22
August, 2004 |
RD 200 |
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Abgeschickt von Michael am 22 August, 2004 um 12:16:49 Wer kann mir Tips bzw. Unterlagen zur Rep meiner Lichtmaschine
geben? |
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Abgeschickt von Hermann am 27 August, 2004 um 21:24:31 Antwort auf: RD 200 von Michael am 22 August, 2004 um 12:16:49: Hallo Michael, : Wer kann mir Tips bzw. Unterlagen zur Rep meiner Lichtmaschine geben? Die Suche bei der Gleichstromlichtmaschine der RD200 ist, insbesondere für den Elektrolaie, ein dorniger und undankbarer Weg ... ein anderer RD200-Fahrer hat seine Lichtmaschine schon abgefackelt! mfg Hermann |
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Abgeschickt von Michael Mattheis am 01 September, 2004 um 22:01:17 Antwort auf: Re: RD 200 von Hermann am 27 August, 2004 um 21:24:31: Hallo hermann |
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21 August, 2004 |
Meßuhr für OT und anderes |
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Abgeschickt von RP am 21 August, 2004 um 21:36:34 Zuletzt hatte ich den Zündzeitpunkt mit dem OT-Suchgerät von Detlev Louis
eingestellt - bei der RD 250 genau 2,0 mm. Jetzt habe ich mir eine richtige
OT-Meßuhr besorgt und nachgemessen. Oh Schreck: Auf einem Zylinder waren es 1,5
mm und auf dem anderen 1,7 mm vor OT. Also taugt dieses Louis-Schätzeisen
nichts! Mit der Meßuhr dagegen kann man den Zündzeitpunkt wirklich genau
einstellen; ich bin begeistert. Habe jetzt auf beiden Zylindern 2,05 mm
eingestellt und der Motor läuft viel ruhiger und zugleich spritziger als vorher.
Grüße |
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19 August, 2004 |
Schnorchel im Luftfilterkasten? |
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Abgeschickt von Rolf am 19 August, 2004 um 17:53:50 Christian Mende hatte mal folgendes geschrieben: "Ich habe vor längerer Zeit beim Yamaha Händler sowohl für die 250er als auch für die 400er einen Luftfilter gekauft. Für die 250er bekam ich die offene Ausführung, für die 400er die Ausführung mit dem eingesetzten Blech. Meiner Meinung macht es so herum auch Sinn, da die 250er diesen Schnorchel im Luftfilterkasten hat, während die 400er an der Stelle ungehinderten Durchgang hat." Das habe ich bei mir jetzt auch festgestellt. Was ist die Lösung? Dient der Schnorchel vielleicht der 27 PS-Dosselung, also rausmachen? Grüße |
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Abgeschickt von Christian Mende am 20 August, 2004 um 00:03:46 Antwort auf: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Rolf am 19 August, 2004 um 17:53:50: : Christian Mende hatte mal folgendes geschrieben: : "Ich habe vor längerer Zeit beim Yamaha Händler sowohl für die 250er als auch für die 400er einen Luftfilter gekauft. Für die 250er bekam ich die offene Ausführung, für die 400er die Ausführung mit dem eingesetzten Blech. Meiner Meinung macht es so herum auch Sinn, da die 250er diesen Schnorchel im Luftfilterkasten hat, während die 400er an der Stelle ungehinderten Durchgang hat." : Das habe ich bei mir jetzt auch festgestellt. Was ist die Lösung? Dient der Schnorchel vielleicht der 27 PS-Dosselung, also rausmachen? : Grüße Hallo, Änderungen an der Stelle machen nur Sinn, wenn man/frau Ahnung, Zeit und genug Vergaserdüsen hat. Selbst dann kann es sein, daß der Motor eher schlechter läuft als vorher. Imo ist es besser, die Resourcen an anderer Stelle zu investieren. Die Mofafrisierzeiten sind irgendwie rum. Damals waren die Geräuschbestimmungen noch nicht so arg, daß der Motor in anderen Ländern gut ging, bei uns aber zugestopft war. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Joachim am 01 September, 2004 um 12:11:51: Antwort auf: Re: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Christian Mende am 20 August, 2004 um 00:03:46: Hallo Rolf! So habe ich das auch nicht verstanden. Jeder gibt sein Wissen hier weiter und irgendwann kommt dann die "Wahrheit" ans Tageslicht. Wir haben doch alle hier das "schönste Hobby der Welt" oder?? Immer genügend "Schmierfilm" und "klemmerfreie" Grüße - Joachim! |
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Abgeschickt von Rolf am 20 August, 2004 um 20:01:35 Antwort auf: Re: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Christian Mende am 20 August, 2004 um 00:03:46: Ich weiß jetzt, welcher Luftfilter in welches Modell gehört. Der mit den Blecheinsätzen gehört in die RD 400 (die ET-Nr. fängt deswegen auch mit 1A0... an) und der offene gehört in die RD 250 (die ET-Nr. fängt mit 1A2...). Das ist auf der Technik-Seite hier im Forum von Herrman nicht so ganz klar dargestellt. Fälschlicherweise wird der offene immer als 400er-Filter bezeichnet (auch z.B. bei Louis und bei Ebay). Grüße |
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Abgeschickt von RP am 19 August, 2004 um 18:03:29 Antwort auf: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Rolf am 19 August, 2004 um 17:53:50: Wenn der originale 250er-Schnorchel drin ist, passt der originale 250er-Lufzfilter nicht einmal drauf! Irgendwas stimmt da doch nicht..... Grüße |
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Abgeschickt von Rolf am 19 August, 2004 um 18:19:41 Antwort auf: Re: Schnorchel im Luftfilterkasten? von RP am 19 August, 2004 um 18:03:29: Vielleicht haten ja die späteren 250er Modelle diersen Schnorchel und ALLE hatten dann den gleichen offenen Luftfilter? Grüße |
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Abgeschickt von Joachim am 24 August, 2004 um 12:03:06: Antwort auf: Re: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Rolf am 19 August, 2004 um 18:19:41: Hi! Also - Der Schnorchel ist für die in Europa zugelassenen Modelle ab 76´. Der
Luftfilter ist für beide Modelle durchgängig (sonst würde wie schon richtig
geschrieben der Schnorchel nicht reinpassen). Bei der RD400 fehlt der
Gummischnorchel(mehr Luft für den Motor). Gruß Joachim |
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Abgeschickt von Rolf am 24 August, 2004 um 19:50:17: Antwort auf: Re: Schnorchel im Luftfilterkasten? von Joachim am 24 August, 2004 um 12:03:06: Sorry Joachim, aber ich glaube nicht, daß das stimmt, was Du geschrieben
hast. Woher hast Du Dein Wissen? Noch mal sorry |
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Abgeschickt von Joachim am 31 August, 2004 um 10:04:13: Antwort auf: Antwort an Joachim von Rolf am 24 August, 2004 um 19:50:17: Also doch nicht oder was?? Ich lass mich gerne belehren. Aber wenn man sich
wie gesagt die Ersatzteilisten genau ansieht weiß man was man braucht. Und in
den Original Werkstatthandbüchern steht es auch drin. Also wenn die es nicht
wissen??. Mit den 140-150 Düsen bezieht sich auf die Offenen Version also
"SockenFilter" (aber mit gehäuse) War auch mal hier im Forum nachzulesen.
: Woher hast Du Dein Wissen? : Noch mal sorry |
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Abgeschickt von Rolf am 31 August, 2004 um 21:18:18 Antwort auf: Re: Antwort an Joachim von Joachim am 31 August, 2004 um 10:04:13: Hallo Joachim, Noch mal nichts für ungut |
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Abgeschickt von Wolfgang am 01 September, 2004 um 09:33:38 Antwort auf: Re: Antwort an Joachim von Rolf am 31 August, 2004 um 21:18:18: Hallo RD-Fans, ich möchte mich auch noch mal zu diesem Thema melden. Das Beste ist immer noch seinen Motor individuell abzustimmen. Deshalb ist es sinnvoll bei Mikuni-Topham, wo ich beste Erfahrungen gemacht habe, sich entsprechende größere und kleinere Hauptdüsen und gegebenenfalls auch Nadeldüsen zu besorgen. Die Preise sind noch erschwinglich. Besonders Für die RD350 muß man einiges tun, weil die Nadel 5I4 nicht mehr erhältlich ist. Daher griff ich auf die Teile der R5 zurück, welche kurioserweise noch erhältlich sind. Auch der Gasschieber 2,0 paßt in das Gehäuse! Wichtig ist es mit der fettesten Einstellung zu beginnen und sich dann vorsichtig abwärts zu arbeiten. Mit dieser Methode bekommt man jeden Luftfilter in den Griff, so lange man den/die originalen Ansaugstutzen benutzt. Hoffe, das hilft. Wolfgang
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Abgeschickt von Christian Mende am 26 August, 2004 um 10:10:04 Antwort auf: Antwort an Joachim von Rolf am 24 August, 2004 um 19:50:17: : Sorry Joachim, aber ich glaube nicht, daß das stimmt, was Du geschrieben
hast. Hallo, so stimmt es. Gruß Christian |
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16
August, 2004 |
Unterbrecherkontakte |
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Abgeschickt von U.Bornmann am 16 August, 2004 um 13:48:25 Hilfe, |
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Abgeschickt von daniel am 16 August, 2004 um 14:55:23 Antwort auf: Unterbrecherkontakte von U.Bornmann am 16 August, 2004 um 13:48:25: hi, |
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14 August, 2004 |
Kopfdichtung / Kompression |
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Abgeschickt von R.P. am 14 August, 2004 um 22:33:56 Weiter unten wurde nach der richtigen Kopfdichtung für eine RD 250 gefragt.
Meines Wissens gibt es 3 verschiedene: Die für die 27 PS-Version, die "normale"
und die "dünne" - aber welche ist welche? Ich habe meine "Kopfdichtungssammlung"
mal vermessen - die sind alle genau 0,5 mm dick. Was habe ich da für
Dichtungen? Grüße |
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Abgeschickt von Wim de Rooij am 19 August, 2004 um 08:19:13 Antwort auf: Kopfdichtung / Kompression von R.P. am 14 August, 2004 um 22:33:56: Hallo Rolf, ich hab letztendlich den Horst Meise angerufen. (Yamaha Oldtimer
Händler) Grüß |
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Abgeschickt von Rolf am 22 August, 2004 um 19:36:33 Antwort auf: Re: Kopfdichtung / Kompression von Wim de Rooij am 19 August, 2004 um 08:19:13: : Hallo Rolf, : ich hab letztendlich den Horst Meise angerufen. (Yamaha Oldtimer
Händler) : Grüß
Rolf |
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Abgeschickt von vc am 24 August, 2004 um 18:55:57 Antwort auf: Re: Kopfdichtung / Kompression von Rolf am 22 August, 2004 um 19:36:33: Ich fahre meine 2R9 schon lange ohne Kopfdichtung, einfach den Kopf auf den
(die) Zylinder, vielleicht etwas Dichtungsmasse dazwischen, dazu den 100 Oktan
Sprit von Shell, und die Köpfe etwas abgedreht, so 0,5 mm. Das macht sich in der
Endgeschwindigkeit durchaus bemerkbar. Die dicken Dichtungen waren für den
bleifreien Sprit der frühen 70er nötig, heute braucht man die nicht mehr. Im
übrigen kann man die Kupferdichtungen immer wieder verwenden, wenn man sie in
der Gasflamme weichglüht - Kupfer wird durch Kaltpressen (oder -schmieden) ja
hart. |
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14
August, 2004 |
RD 400 Aupufftausch |
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Abgeschickt von Max Königer am 14 August, 2004 um 10:54:29 Hallo, |
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Abgeschickt von vc am 19 August, 2004 um 10:55:09 Antwort auf: RD 400 Aupufftausch von Max Königer am 14 August, 2004 um 10:54:29: : Der Auspuff der 1A3 ist im Prinzip/wirkungsmäßig mit dem Auspuff der 2R9 identisch, allerdings ist die mechanische Befestigung am Rahmen anders. Den 1A3 Dämpfer anzubauen wird also IMO (in my opinion nach meiner Meinung) Schweiß- oder Lötarbeiten am Auspuff notwendig machen vc |
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13 August, 2004 |
Luftfilter RD 400 |
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Abgeschickt von ROLF am 13 August, 2004 um 20:09:35 Ich will hier zwar nicht das ganze Forum alleine beanspruchen, habe aber trotzdem noch eine Frage. In meine schlecht laufende RD 250 D habe ich gleich nach dem kauf den Luftfilter von Delo (Detlev Louis) eingebaut. Das ist der offene Filter, der eigentlich für die RD 400 gedacht ist; der originale Filter für die RD 250 hat ja 2 röhrenförmige Blecheinsätze. Könnte dieser "falsche" Filter daran schuild sein, dass der Motor im oberen Drehzahl Bereich zu große Mühe hat (zuviel Luft = zu mager)? Rolf |
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Abgeschickt von Joachim am 16 August, 2004 um 08:46:18: Antwort auf: Luftfilter RD 400 von ROLF am 13 August, 2004 um 20:09:35: : Ich will hier zwar nicht das ganze Forum alleine beanspruchen, habe aber trotzdem noch eine Frage. In meine schlecht laufende RD 250 D habe ich gleich nach dem kauf den Luftfilter von Delo (Detlev Louis) eingebaut. Das ist der offene Filter, der eigentlich für die RD 400 gedacht ist; der originale Filter für die RD 250 hat ja 2 röhrenförmige Blecheinsätze. Könnte dieser "falsche" Filter daran schuild sein, dass der Motor im oberen Drehzahl Bereich zu große Mühe hat (zuviel Luft = zu mager)? : Rolf Hallo! Hatte auch mal grosse Probleme mit der 1A2. Du mußt auf jeden fall die korrekten Düsen- In diesem Fall 120er oder 130er verwenden - ausprobieren - Düsennadel 2 oder 3 Kerbe von unten - ausprobieren. Bei mir hab ich zudem nach vielen schweisstreibenden Vergaserausbauten festgestellt, das der Benzinhahn auf einer Seite nicht genügend "Saft" lieferte. Danach lief sie einwandfrei (Spitze ca 160!) Gruß Joachim |
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Abgeschickt von Rolf am 17 August, 2004 um 17:30:49 Antwort auf: Re: Luftfilter RD 400 von Joachim am 16 August, 2004 um 08:46:18: Danke für dern Tip mit dem Benzinhahn. Ich habe immer das Gefühl, dass der Motor nicht genug Saft bekommt. Hatte auch schon den Tankdeckel ein paar mal untersucht. Die Vergaser sind aber okay - jedenfalls alles nach Werksangaben eingebaut (115er Düsen) und eingestellt. Grüße |
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08 August, 2004 |
Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! |
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Abgeschickt von ROLF am 08 August, 2004 um 21:30:38 Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! - Jetzt habe ich neue Kolben/Kolbenringe drin und die Zylinder dazu
ausschleifen lassen. Trotzdem läuft die Kiste höchstens 125 km/h. Als nicht 32 PS, sondern vielleicht nur die Hälfte? Könnte es vielleicht daran liegen: Wenn ich den den Motor im Stand/Leerlauf so mit ca. 1.300 Upm laufen lasse, geht er meistens nach 1 - 2 Minuten schagartig aus. Das ist besonders dann der Fall, wenn das Licht eingeschaltet ist. Und als ich letztens aus meinem 2-wöchigem Urlaub zurück kam, war die (neue) Batterie total leer. Also irgend etwas "Elektrisches"? Oder doch Spritmangel? Manchmal ruckelt der Motor so, als ob er nicht genug Sprit bekommt - geht er vielleicht deshalb im Leerlauf immer aus? Dann könnte es eigentlich nur noch am Benzinhahn oder an der Tankentlüftung liegen. Wenn ich aber die Benzinschläuche abziehe, sprudelt der teuere Saft prima raus. Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! Rolf |
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Abgeschickt von jerse am 28 August, 2004 um 15:34:29 Antwort auf: Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! von ROLF am 08 August, 2004 um 21:30:38: Hallo Rolf, hatte das gleiche Problem an meiner rd 400. gruß |
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Abgeschickt von Rolf am 10 August, 2004 um 20:45:41 Antwort auf: Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! von ROLF am 08 August, 2004 um 21:30:38: Danke für die Tips. Ich werde in den nächsten Tagen - wenn ich Lust dazu habe - die Elektrik durchchecken. Wenn es die Elektrik-Tricks aber nicht sein sollten: Ich habe den offenen Luftfilter von LOUIS bei mir eingebaut, der ohne diese Blechstutzen ist und wohl eigentlich für die RD 400 gedacht ist. Kann es ein, dass der Motor dadurch im oberen Drehzahlbereich vielleicht zu viel Luft bekommt und daher zu wenig Leistung bringt? Grüße (Zur Zeit ist es mir zum Schrauben zu warm) |
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Abgeschickt von Hermann am 09 August, 2004 um 20:41:53 Antwort auf: Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! von ROLF am 08 August, 2004 um 21:30:38: : Das ist besonders dann der Fall, wenn das Licht eingeschaltet ist. Und als ich letztens aus meinem 2-wöchigem Urlaub zurück kam, war die (neue) Batterie total leer. Also irgend etwas "Elektrisches"? Hallo Rolf, hmm, das mit dem elektrischen kann auch sein. Wenn der Strom irgendwo versickert, bekommt der Motor nicht genügend Zündfunken. Insbesondere dein Hinweis mit der leeren Batterie oder wenn du das Licht ausschaltest ... - Hast du den Sicherungskasten mal gecheckt? Siehe auch meinen Bericht dazu. Korridierte Sicherungen führten bei mir zum schlechter oder auch zum Ausfall der Zündung. Ebenso können vergammelte Stecker / Schaltkontakte im Kabelbaum diesen Effekt hervorrufen. Sämtliche Stecker ein paar Mal aus- und wieder einstecken. Bei Louis gibt es solche Japanstecker im Sortiment. Einmal die runden und einmal diese Mehrfachstecker. - Fehler in der Lichtmaschine / Gleichrichter / Regler - Irgendwo im Kabelbaum einen Kurzschluss. War die Batterie beim Betrieb entladen oder einfach nur beim stehenden Mopped? Bei ausgeschaltetem Zündschloss sollten alle Verbraucher aus sein. - Spannungen messen: -> hast du beispielsweise an der geladenen Batterie 12 Volt, am Sicherungskasten 12, und am Scheinwerfer auf einmal nur noch 11 oder gar 10 Volt, hast du dazwischen einen maroden Kontakt, insbesonders wenn du das Licht dazu schaltest. dann weiteres Berichte! mfg Hermann |
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Abgeschickt von Christian Mende am 09 August, 2004 um 19:43:34 Antwort auf: Es ist zum wirklich zum Verrücktwerden! von ROLF am 08 August, 2004 um 21:30:38: : Könnte es vielleicht daran liegen: Wenn ich den den Motor im Stand/Leerlauf so mit ca. 1.300 Upm laufen lasse, geht er meistens nach 1 - 2 Minuten schagartig aus. Das ist besonders dann der Fall, wenn das Licht eingeschaltet ist. Hallo, das ist bei meiner RD 400C genauso. Die Motorleistung ist aber in Ordnung. Die Batterie wird gut geladen, aber die Unterbrecher sind in schlechtem Zustand. Mal sehen, das werde ich auch noch hinbekommen. Beim letzten mal war eine kaputte Batterie schuld am Absterben des Motor, ein Limarotor war auch kaputt. Das Ladesystem ist *derzeit* aber in Ordnung. Gruß Christian |
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08 August, 2004 |
Einfahren - welche Drehzahl? |
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Abgeschickt von Rolf am 08 August, 2004 um 16:46:41 Habe jetzt neue Kolben/Kolbenringe in meine neu geschliffenen Zylinder eingebaut. Wie soll ich sie jetzt am besten einfahren? Laut dem Fahrerhandbuch, da man beim Kauf früher immer mitbekam, soll man die ersten 500 km max. 4.000 Upm und die zweiten 500 km max. 5.000 Upm drehen; das scheint mir aber ziemlich übertrieben vorsichtig zu sein - 4.000 Upm brauche ich ja schon zu anfahren..... Rolf |
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Abgeschickt von Christian Mende am 09 August, 2004 um 19:48:21 Antwort auf: Einfahren - welche Drehzahl? von Rolf am 08 August, 2004 um 16:46:41: Laut dem Fahrerhandbuch, da man beim Kauf früher immer mitbekam, soll man die ersten 500 km max. 4.000 Upm und die zweiten 500 km max. 5.000 Upm drehen; das scheint mir aber ziemlich übertrieben vorsichtig zu sein - 4.000 Upm brauche ich ja schon zu anfahren..... Stimmt. 5000 sollte sie schon abkönnen. Wichtig sind wechselnde Drehzahlen und daß der Motor nicht bei kleiner Drehzahl mit großer Last gequält wird. Also Sozia und Gepäck daheimlassen. Ich habe jetzt 900km drauf und darf (manchmal) Stoff geben. Was ist eigentlich mit den empfohlenen Abkühlpausen? Auf den ersten 100km wurde der Motor subjektiv besonders warm. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Rolf am 27 August, 2004 um 21:44:09 Antwort auf: Re: Einfahren - welche Drehzahl? von Christian Mende am 09 August, 2004 um 19:48:21: Habe gerade einen alten RD-Testbericht aus "DAS MOTORRAD" aus den 70er-Jahren auf Hermmans Website gelesen. Da stand drin, neue Kolben/Zylinder sollte man 200-300 km einfahren, dann könnte man wieder voll fahren. Ob das stimmt? Rolf |
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Abgeschickt von jogi am 01 September, 2004 um 21:40:37 Antwort auf: Re: Einfahren - welche Drehzahl? von Rolf am 27 August, 2004 um 21:44:09: Nabend, halte es mit dem einfahren so, 200km max 2/3 Nenndrehzahl, und den
Motor nicht im hohen Gang zu schwer ziehen lassen. Danach noch cirka 100 km 3/4
, un dann normal |
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06 August, 2004 |
Scheinwerferhalterungen Einbau?? |
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Abgeschickt von Ronald am 06 August, 2004 um 14:15:26 Hallo, Ich bin gerade dabei, die Scheinwerferhalterungen für den Hauptscheinwerfer wieder auf original umzubauen. Mein Problem: wenn ich die schwarzen Halterungen plaziere und die Gabel von unten einfädle haben die Halterungen Spiel. D.h. sie können sich ca. 0,5 - 1 cm nach oben bewegen. Das müsste doch normal irgendwie gedämpft sein, oder? Ansonsten würden die Halterungen während der Fahrt wohl zum vibrieren anfangen. Wer kann bei seinem Bike für mich nachsehen und mir mitteilen, was mir fehlt? LG Ronni |
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Abgeschickt von Christian Mende am 08 August, 2004 um 14:34:25 Antwort auf: Scheinwerferhalterungen Einbau?? von Ronald am 06 August, 2004 um 14:15:26: : Hallo, : Ich bin gerade dabei, die Scheinwerferhalterungen für den Hauptscheinwerfer wieder auf original umzubauen. Mein Problem: wenn ich die schwarzen Halterungen plaziere und die Gabel von unten einfädle haben die Halterungen Spiel. D.h. sie können sich ca. 0,5 - 1 cm nach oben bewegen. Das müsste doch normal irgendwie gedämpft sein, oder? Ansonsten würden die Halterungen während der Fahrt wohl zum vibrieren anfangen. : Wer kann bei seinem Bike für mich nachsehen und mir mitteilen, was mir fehlt? Hallo, unten gehört je ein schwarzer Ring und ein Gummiring hin, oben ein
verchromter Ring. Sollte ich es verwechselt haben, dann bitte korrigieren! Gruß Christian |
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04
August, 2004 |
RD250 und Zylinderkopfdichtung |
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Abgeschickt von Wim de Rooij am 04 August, 2004 um 11:50:59 Hallo, ich hab mir jetzt auch eine RD 250 (1A2) aus Deutschland nach Holland
importiert. Die 1A2 wahr in Mein frage wie erkenne ich die Dichtungen, wie Dick ist die dicke Dichtung
und wie dick ist die dünne Ausführung. Kann ich die Zylinderkopfdichten wiederverwenden, oder Welche düse sollte ich verwenden wenn ich die dünne Dichtung einbaue? Danke und Gruß aus Venlo |
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Abgeschickt von daniel am 04 August, 2004 um 13:35:52: Antwort auf: RD250 und Zylinderkopfdichtung von Wim de Rooij am 04 August, 2004 um 11:50:59: hallo, |
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Abgeschickt von Rolf am 04 August, 2004 um 21:33:31 Antwort auf: Re: RD250 und Zylinderkopfdichtung von daniel am 04 August, 2004 um 13:35:52: Unbedingt immer neue Kopfdichtungen verwenden. Die Dinger sind aus Kupferblech und schon nach 1-maliger Benutzung platt und nur noch zum Wegwerfen zu gebrauchen. Für die 1A2 ist die Dichtung 1A2-11181-00 richtig. Es gab davon allerdings mal eine "dünne" und eine "dicke" Ausführung. Die "dicke" Ausführung wurde meines Wissens eingeführt, als das qualitativ schlechtere bleifreie Benzin auf den Markt kam; Nachteil: niedrigere Kompression. Die Hauptdüse muß Größe 115 haben. Die entscheidende Entdrosselung ist aber durch das Kürzen der Auspuffkrümmer auf die minimal mögliche Länge zu erreichen. Grüße |
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Abgeschickt von Wim de Rooij am 04 August, 2004 um 14:15:16 Antwort auf: Re: RD250 und Zylinderkopfdichtung von daniel am 04 August, 2004 um 13:35:52: : hallo, Nein laut Ersatzteilliste, gibts für Deutschland eine eigene Teilenummer 1N8-11181-00 der rest von Europa verwendet 1A2 - 11181 - 00 : die dichtungen sind auch nicht so teuer, so dass ich je nach alter neue verweden würde... Da ich nür Louis als lierferrant habe, hab ich bis Danke, Wim
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Abgeschickt von Christian Mende am 08 August, 2004 um 14:37:23 Antwort auf: Re: RD250 und Zylinderkopfdichtung von Wim de Rooij am 04 August, 2004 um 14:15:16: : Da ich nür Louis als lierferrant habe, hab ich bis Hallo, in dem Dichtsatz von Lois ist die dünne Zylinderkopfdichtung dabei. Gruß Christian |
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02 August, 2004 |
Gemisch 1:100 |
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Abgeschickt von Rolf am 02 August, 2004 um 20:53:36 Folgenden Text habe ich in einem Ebay-Angebot für eine Suzuki GT 500 gelesen:
"Man sollte um Beschädigungen vorzubeugen (Kolbenfresser) immer ein Gemisch von
1:100 im Benzintank haben, falls die Ölversorgung mal nicht richtig arbeitet
(bisher ist das noch nicht passiert)." Rolf |
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Abgeschickt von daniel am 03 August, 2004 um 11:34:39: Antwort auf: Gemisch 1:100 von Rolf am 02 August, 2004 um 20:53:36: ich verstehe nicht was du damit gewonnen hast? |
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Abgeschickt von Hermann am 03 August, 2004 um 20:18:13 Antwort auf: Re: Gemisch 1:100 von daniel am 03 August, 2004 um 11:34:39: Hallo, : ich verstehe nicht was du damit gewonnen hast? Wichtig ist: Ich habe meiner 400er mit ca. 50.000km das erste Ü-Mass verpasst, die Kolben klapperten und rasselten erbärmlich. Ich war bis zur Genralüberholung bei 50.000 auch auf längeren Touren unterwegs, jetzt eigentlich nur noch Kurzstrecken. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 03 August, 2004 um 20:16:52 Antwort auf: Re: Gemisch 1:100 von daniel am 03 August, 2004 um 11:34:39: Ich bin doch der gleichen Meinung wie Du, aber anscheinend gibt's 'ne Menge Leute, die der Ölpumpe nicht trauen. Bei meiner RD war auch die Ölpumpe stillgelegt, als ich sie kaufte - jetzt läuft sie wieder zu meiner besten Zufriedenheit. Grüße |
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31 Juli, 2004 |
vergasereinstellung rd 250 typ 352 |
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Abgeschickt von daniel am 31 Juli, 2004 um 01:29:45: hallo rd-freunde, was ich gemacht habe: irgendwie hat das alles nicht so richtig geholfen. frage: 2. bin ich auf dem holzweg und die qualmerei hat eine andere ursache, in meiner reperaturanleitung steht als möglichkeit zylinder schleifen lassen... 3. die lufregulierungsschraube hat auf die drehzahl keinerlei auswirkung und die maschine springt beim ersten kick auch ohne kaltstarter an, also doch zuviel sprit? 4. wieviel darf ein zweitakter der 70er jahre qualmen? entschuldigt meinen roman, aber ich hab schon ein paar bier getrunken
:-) danke und gruß, daniel
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Abgeschickt von daniel am 02 August, 2004 um 09:01:11: Antwort auf: vergasereinstellung rd 250 typ 352 von daniel am 31 Juli, 2004 um 01:29:45: hat sich erledigt, lag wohl an vertauschten schwimmerkammern... |
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30
Juli, 2004 |
RD 250 von '76 auf kontaktlose Zündung umrüsten |
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Abgeschickt von Ingo E. am 30 Juli, 2004 um 14:31:54 Hallo, ich habe vor wenigen Wochen eine YAMAHA RD 250 aus dem Jahre 1976 erstanden.
Leider hat dieses Modell noch eine kontaktgesteuerte Zündung, nun bin ich am
überlegen, wie ich umrüsten kann. Muss ich außer der eigentlichen Lichtmaschine noch irgendetwas austauschen? Zum Beispiel Zündspulen oder so? Über Eure Hilfe wäre ich wirklich sehr dankbar! Gruss |
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Abgeschickt von Wim de Rooij am 20 August, 2004 um 09:35:42 Antwort auf: RD 250 von '76 auf kontaktlose Zündung umrüsten von Ingo E. am 30 Juli, 2004 um 14:31:54: : Muss ich außer der eigentlichen Lichtmaschine noch irgendetwas austauschen? Zum Beispiel Zündspulen oder so? Also du brauchst ein anderen Regler, der original Regler steuert die
Feldwicklung am Lichtmaschine. Weiterhin brauchst du eine CDI box, welche die Zündspule ansteuert. Auch brauchst du eine ändere Zündspule. Die verwendete Zündspule ist eine mit zwei Hochspannungsanschlusse. Es wird also nur ein Zündspule verbaut. Natürlich gibt es verdrahtungs- aufwand. Teilweise müssen auch noch ändere Kabel neu oder anders verlegt werden. Auch passen die Lichtmaschinestecker nicht zusammen. Weiterhin muss der Killschalter neu verdrahtet werden, im original
unterbricht er die +12V richtung Zündspulen (Über die wiederstände)
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Abgeschickt von philipp am 22 August, 2004 um 14:15:41 Antwort auf: Re: RD 250 von '76 auf kontaktlose Zündung umrüsten von Wim de Rooij am 20 August, 2004 um 09:35:42: Wenn du Technisch ein par möglichkeiten hast was selbst zu machen würde ich
Als alternative würde Pvl zündungen vorschlagen gibt es bei presbo.de die
zündung kommt aus dem kart sport du benötigst dan einen rotor und zwei nehmer
welche du selbst einpassen mußt !ist einwenig arbeit aber da haste für ca 120€
ne neue zündung und must nur den kontackt rummel rauswerfen der rest bleibt wie
er ist ! |
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29 Juli,
2004 |
vergaser ausbauen |
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Abgeschickt von daniel am 29 Juli, 2004 um 22:07:36 hallo rd-freunde, |
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Abgeschickt von Richard am 29 Juli, 2004 um 22:14:26 Antwort auf: vergaser ausbauen von daniel am 29 Juli, 2004 um 22:07:36: : hallo! |
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Abgeschickt von Rolf am 30 Juli, 2004 um 12:51:04 Antwort auf: vergaser ausbauen von daniel am 29 Juli, 2004 um 22:07:36: Ich mach's auch so ähnlich wie Richard. Eindach die Schellenscharuben etwas lösen, die Schellen wegschieben, dann die hinteren Gummischkäuche nach innen/hinten wegdrücken und die Vergaser aus de vorderen Schläuchen rausziehen. Einbau genau umgekehrt; allerdings ist es dabei etwas fummeliger, die hinteren Schläuche draufzubekommen. Es geht aber noch etwas schwieriger als mit dem Öltankausbau: Auspuffkrümmer ab, Zylinderköpfe und Zylinder ab und dann die Vergaser nach vorne abziehen...... (Sollte ein Scherz sein). Rolf |
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Abgeschickt von daniel am 30 Juli, 2004 um 14:54:18 Antwort auf: vergaser ausbauen von daniel am 29 Juli, 2004 um 22:07:36: da war ich wohl ein umstandskrämer :-) ich habe immer ein wenig angst, wenn ich mit mehr als ein wenig gefühl etwas
wegbiegen oder schieben muss... (teile sind teuer) werde mich beim nächsten mal dann eure methode trauen... gruß, daniel |
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27 Juli, 2004 |
Kobenringe und Motorleistung |
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Abgeschickt von Rolf am 27 Juli, 2004 um 14:51:01 Habe jetzt mal von meiner miserabel laufenden RD 250 1A2 Typ D (Spitze 120 km/h sitzend) die Zylinder abgenommen. Sind noch Standardmaß und ohne Riefen. Habe dann versuchsweise ein anderes Paar Zylinder, das ich noch habe, draufgeschraubt. Auch das ist natürlich im Standardmaß und mit optisch einwandfreien Lauflächen. Ergebnis: Kein Unterschied - bei 120 km/h ist Schluß und mehr als 7.000 Upm sind im 5. und im 6. Gang nicht drin. Bei der Montage hatte ich jedoch festgestellt, dass die unteren Kolbenringe keine "Ringspreizer" besitzen - die hat mein Vorbesitzer anscheinend weggelassen. Oder hatten nur die älteren Modelle unter dem unteren Kolbenring diesen gewellten Federdraht? Kann die schlechte Motorleistung daran liegen oder hängt die Kompression mehr vom oberen Kolbenring ab? Bei allenm Zylinderpaaren habe ich jeweils ca. 5,5 bar Kompression gemessen. Rolf |
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Abgeschickt von Rolf am 27 Juli, 2004 um 20:12:14 Antwort auf: Kobenringe und Motorleistung von Rolf am 27 Juli, 2004 um 14:51:01: Habe inzwischen mal mit Horst Meise telefoniert. Er meint, amn den fehlenden Ringspreizern könnte es nicht liegen. Dann habe ich - wie im originalen Werkstatthandbuch vorgesehen - mal die Kolbenringe von oben 2 cm in die Zylinder eingeschoben. Der Ringspalt soll dann maximal 0,4 mm betragen. Bei mir sind es ca. 1,7 mm. Sehr mysteriös! Geht dan die Kompression dort am zu großen Spalt verloren? Vielleicht sollte ich mir doch 'ne XS 650 zulegen..... Rolf
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Abgeschickt von Hermann am 27 Juli, 2004 um 21:52:41 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Rolf am 27 Juli, 2004 um 20:12:14: Hallo (verzweifelter) Rolf, > Der Ringspalt soll dann maximal 0,4 mm betragen. Bei mir sind es ca. 1,7
mm. Mal eine Frage: Du bist dir sicher, dass die Zylinder noch das Original-Mass haben? Hast du nachgemessen? Im Zweifelfall (zum messen ist ein entsprechendes Präzisionsgerät nötig, die Schieblehre "aus der Kruschelkiste" scheidet aus) von einer Fachwerkstatt messen lassen. Es gibt bei der 250er folgende Masse: 53,96 oder 53,98 mm (Standard) Bei deinem Ringspalt von 1,7 mm abzüglich 0,4 mm ergibt sich ein "Übermass" im Umfang von 1,3 mm - würde ein u = phi * d d = u / phi Also: Präzises Nachmessen des/der Zylinders, am besten an drei Stellen (oben / Mitte / unten) ist erforderlich, um weitere Diagnosen zu stellen. Wenn man in einen auf einen der nächsten Übermasse aufgehohnten Zylinder die Standardkolben reinbaut, wird es nix ... Wie geht der Kolben in den Zylinder rein? Der Kolben (ohne K-Ringe) sollte satt (plopp) reinpassen, trocken und sauber eher nicht von selbst durchfallen, eher "kleben" bleiben. Und mit leichtem Fingerdruck durchschieben zu sein. Es sollte nichts klappern oder sonstiges Spiel haben. > Vielleicht sollte ich mir doch 'ne XS 650 zulegen..... Ausserdem sind Viertakter einfach langweilig. Es fehlt ihnen der "Tritt ins Kreuz", verbunden mit infernalem Kreischen, ... Glaube mir, neben meiner ZZR mit 150Ps macht es immer wieder Laune die RD400 zu fahren: Vollgas, das aufsteigende Vorderrad runterdrücken, die Bremsen mit vollem Einsatz der Unterarmmuskeln zur Funktion zwingen, den sich verwindenen Rahmen durch die Kurven zu zwingen, funkenschlagend die Kurve durcheilen, am Kurvenausgang nicht zu früh am Gas ziehen, weil sonst der hintere schmale Reifen überlastet wimmernd ausbricht und dann dem vor der Kurve überholten Buntmetallfahrer lässig zuwinken und ihn in einer Zweitaktwolke zurücklassen ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Christian Mende am 28 Juli, 2004 um 19:17:32 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Hermann am 27 Juli, 2004 um 21:52:41:
: u = phi * d : d = u / phi Hallo, bei dieser Rechnung ist nicht berücksichtigt, daß der Kolbenring ebenfalls verschleißt. Daher wird der tatsächliche Zylinderdurchmesser kleiner sein. Messen hin oder her - wenn Leistung fehlt, helfen neue Kolben mit Übermaß. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Hermann am 28 Juli, 2004 um 21:59:11 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Christian Mende am 28 Juli, 2004 um 19:17:32: Hallo Christian, klar dass die Kolbenringe auch verschleissen. Das ganze war als Denkanstoss gedacht, das ganze mal genau ausmessen (zu lassen). Mich machte nur das doch hohe Spaltmass stutzig, es war schon jenseits von gut und böse, oder? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 28 Juli, 2004 um 20:47:21: Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Christian Mende am 28 Juli, 2004 um 19:17:32: Klar, diese Rechnung von Herrmann stimmt nur dann 100%-ig, wenn man einen NEUEN Kolbenring benutzt. Aber auch, wenn man für den Kobenringverschleiuß ertwas abzieht, ist das Ergebnis doch eindeutig. Habe heute (MI, 28.7.4) übrigens bereits neue Kolben und Ringe im 2. Übermaß bestellt. Damit liegen meine Gesamtinvestitionen in den Neuaufbau für Ersatzteile und Lackierung/Polsterung bei ca. 1.200 EUR (meine Frau weiß das nicht...). Wenn sie (die Maschine) dann aber immer noch nicht richtig läuft: Bei Ebay wird gerade eine sehr schöne XS 650, Typ 447, rot mit teilverchromtem Tank, angeboten... Rolf |
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Abgeschickt von Christian Mende am 29 Juli, 2004 um 17:21:27 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Rolf am 28 Juli, 2004 um 20:47:21: : Klar, diese Rechnung von Herrmann stimmt nur dann 100%-ig, wenn man einen NEUEN Kolbenring benutzt. Aber auch, wenn man für den Kobenringverschleiuß ertwas abzieht, ist das Ergebnis doch eindeutig. Habe heute (MI, 28.7.4) übrigens bereits neue Kolben und Ringe im 2. Übermaß bestellt. Damit liegen meine Gesamtinvestitionen in den Neuaufbau für Ersatzteile und Lackierung/Polsterung bei ca. 1.200 EUR (meine Frau weiß das nicht...). Wenn sie (die Maschine) dann aber immer noch nicht richtig läuft: Hallo, mit der Kosmetik warte ich immer, bis die Technik funktioniert. Ich habe eine 250er und eine 400er komplett aufgebaut und auch manche Teile erwischt, die faul waren. Da hilft nur Geld und Geduld. Meine 250er mit verschlissenen Kolben läuft auch nur 120km/h. Sonst ist alles tadellos, ich bin gespannt ob dann mehr kommt. Bei der 400er merkt man die neuen Kolben beim Fahren: Sie läuft definitiv besser und das üble Klappern ist weg. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Rolf am 27 Juli, 2004 um 22:23:01 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung von Hermann am 27 Juli, 2004 um 21:52:41: Hallo Hermann! Rolf Übrigens ist die XS 650 ein sehr schönes Motorrad; die braucht man nicht so
drehen wie eine RD ...... |
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Abgeschickt von Hermann am 28 Juli, 2004 um 22:09:18 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung ---->>> Herrmann von Rolf am 27 Juli, 2004 um 22:23:01: Hallo Rolf, messen so von "Hand" ist eben schwierig. Mit der Schieblehre (auch ich habe eine gute) ist das Problem, dass man nur oben oder unten messen kann. In der Mitte kommt man nicht mehr hin. Das Messen mit der Schieblehre taugt aber als Messinstrument, um eíne erste Übersicht zu bekommen. Die "Fachleute" haben da die besseren Mittel. Aber so wie du es beschreibst "die Kolben fallen durch" sind die Zylinder zu gross. Krux bei gebrauchten Sachen sind eben, man weiss nie genau, was der Vorgänger alles verbastelt oder gar verpfuscht hat. Auch wenn die Kolbenringe auch verschleissen, doch nicht so brutal - sie sind auch sehr hart. Ich meinte herauszulesen, die Kolben und Ringe wären neu gewesen?
mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 29 Juli, 2004 um 00:46:28 Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung ---->>> Herrmann von Hermann am 28 Juli, 2004 um 22:09:18: :Ich meinte herauszulesen, die Kolben und Ringe wären neu gewesen? Nein, nix neu; EBAY .....
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Abgeschickt von ROLF am 29 Juli, 2004 um 00:51:32: Antwort auf: Re: Kobenringe und Motorleistung ---->>> Herrmann von Rolf am 29 Juli, 2004 um 00:46:28: "bevor du deine zylinder zum schleifen gibst, würde ich die erst vermessen
oder vermessen lassen. Na ja, ausgeleiert ist eben ausgeleiert, oder??? Rolf |
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27
Juli, 2004 |
Newtronic Zündung die Prob2 |
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Abgeschickt von Joachim am 27 Juli, 2004 um 09:02:15 Hallo! Gruß Joachim |
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Abgeschickt von Hermann am 27 Juli, 2004 um 16:40:21 Antwort auf: Newtronic Zündung die Prob2 von Joachim am 27 Juli, 2004 um 09:02:15: Hallo Joachim, > 4 "Kunstoffplättchen"
Biegen: Mit Gefühl biegen! Das Blech lässt sich beispielsweise mit einer Zange oder einem Hebel (Schraubenschlüssel) gut aufbiegen. Hier geht es aber nur um ein paar Millimeter. Vorsichtige biegen das Blech im Schraubstock zurecht. Anschliessend: Unbedingt den Lauf der Unterbrecherblende durch die beiden Gabellichtschranken hindurch kontrollieren; ggfs. mit hinzufügen oder hinwegnehmen der Unterlegblättchen ausgleichen, bis die Blende mittig durchpasst.
mfg Hermann |
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Abgeschickt von Joachim am 29 Juli, 2004 um 09:16:15 Antwort auf: Re: Newtronic Zündung die Prob2 von Hermann am 27 Juli, 2004 um 16:40:21: Hallo Hermman! Besten Dank für deine Tipps!. Na dann hab ich ja doch nichts über... - gibt
einem doch ein gutes Gefühl! Ich hab auch mal überlegt ca. 1mm von der
Unterbrecherblende wegzufeilen - müßte eigentlich gehen, weil die dann noch
immer voll die Lichtschranken abdeckt. Aber ich denk mal biegen ist besser denn
wie gesagt man kann auch nichts mehr dranfeilen...! |
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21 Juli, 2004 |
Newtronic Zündung einstellen RD400 |
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Abgeschickt von jerse am 21 Juli, 2004 um 13:38:03 hallo leute, vielleicht kann mir nochmal jemand auf die sprünge helfen.Habe eine rd 400
mit newtronic-zündung gekauft Vielen Dank Jerse |
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Abgeschickt von vc am 21 Juli, 2004 um 14:24:28: Antwort auf: Newtronic Zündung einstellen RD400 von jerse am 21 Juli, 2004 um 13:38:03: Also, |
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Abgeschickt von vc am 21 Juli, 2004 um 14:35:08: Antwort auf: Newtronic Zündung einstellen RD400 von jerse am 21 Juli, 2004 um 13:38:03: Nachsatz: |
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Abgeschickt von jerse am 21 Juli, 2004 um 19:02:14 Antwort auf: Re: Newtronic Zündung einstellen RD400 von vc am 21 Juli, 2004 um 14:35:08: Hallo vc, vielen dank für deinen tipp. grüße |
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19 Juli,
2004 |
Fahrwerk verbessern |
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Abgeschickt von Marcel am 19 Juli, 2004 um 16:33:25 hallo, Die RD läuft eigentlich super, nur das Fahrwerk nervt ein wenig. besonders
die gabel,da sie bei schnell oder forsch angebremsten Kurven vielzutief
eintaucht. Hinten,ist es nach eineigen Umrüstungen fast perfekt. Gibt es für die luftgekühlen auch Progresive Gabelfedern?-oder ist da was mit
anderem gabelöl zu machen? Hat Jemand sich schon an einen Gabelumbau herangewagt und kann hier seine Erfahrungen mitteilen?(z.B.:TZR-gabel,XS.....) Jetzt hab ich mal genug Fragen gestellt.Danke im Voraus für eure Mühe.
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Abgeschickt von Markus am 20 Juli, 2004 um 10:57:44: Antwort auf: Fahrwerk verbessern von Marcel am 19 Juli, 2004 um 16:33:25: Hallo, ja es gibt natürlich die berühmten Wirth-Federn für die RD 400. (Polo, Louis, Wirth, etc.) Gruß Markus |
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Abgeschickt von Marcel am 20 Juli, 2004 um 11:35:17: Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Markus am 20 Juli, 2004 um 10:57:44: Hallo Markus, |
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Abgeschickt von Hermann am 20 Juli, 2004 um 20:07:02 Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Marcel am 20 Juli, 2004 um 11:35:17: : Hallo Markus, Hallo Marcel, Auch wenn die zeitgleiche XS zur RD ein ähnliches Design hatte, sind die Teile doch technisch unterschiedlich. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Marcel am 20 Juli, 2004 um 23:27:14: Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Hermann am 20 Juli, 2004 um 20:07:02: hallo, Habe hier noch eine gabel von ner 1A2 BJ77 rumliegen,da sind die Tauchrohre
noch super. |
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Abgeschickt von Hermann am 22 Juli, 2004 um 15:07:56 Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Marcel am 20 Juli, 2004 um 23:27:14: : Da die Federn für die 2R8 BJ79 sind,meine Frage: Nein! bis 77 = 33 mm Aussendurchmesser mfg Hermann |
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Abgeschickt von Marcel am 22 Juli, 2004 um 20:40:11: Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Hermann am 22 Juli, 2004 um 15:07:56:
: Nein! bis 77 = 33 mm Aussendurchmesser Hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 23 Juli, 2004 um 11:42:06 Antwort auf: Re: Fahrwerk verbessern von Marcel am 22 Juli, 2004 um 20:40:11:
: Hallo, Sorry, dann wars Auf jeden Fall hatten die Gabeln 78 bis 79 einen Millimeter mehr Durchmesser als die RDs vorher. Dann hast du in beiden RDs die gleiche 78er Gabel drin mfg Hermann |
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14 Juli,
2004 |
Lenkradschloss RD 400 |
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Abgeschickt von Hannes am 14 Juli, 2004 um 21:02:02 Hallo! benötige ein Lekradschloss für meine RD 400 BJ 75. gruß Hannes |
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Abgeschickt von Christian Mende am 15 Juli, 2004 um 12:25:19: Antwort auf: Lenkradschloss RD 400 von Hannes am 14 Juli, 2004 um 21:02:02: : Hallo! : benötige ein Lekradschloss für meine RD 400 BJ 75. Hallo, sowas habe ich und zwei Schlüssel gibt es auch dazu. Kriegt man aber auch bei Detlev Louis. Und schreib nicht Lenkradschloß, immer wenn ich das höre, dann stehen mir die Haare zu Berge. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Joachim am 15 Juli, 2004 um 13:23:10 Antwort auf: Lenkradschloss RD 400 von Hannes am 14 Juli, 2004 um 21:02:02: Hallo Hannes! Grüße Joachim |
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14 Juli, 2004 |
Noguchi-Auspuff für RD400 |
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Abgeschickt von JörgG am 14 Juli, 2004 um 20:11:36 Hallo zusammen. |
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Abgeschickt von Uwe Sattelberger am 24 Juli, 2004 um 13:24:01 Antwort auf: Noguchi-Auspuff für RD400 von JörgG am 14 Juli, 2004 um 20:11:36: : Hallo zusammen. |
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12
Juli, 2004 |
kalender |
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Abgeschickt von Engel am 12 Juli, 2004 um 22:23:49 hallo ihr luftgekühlten, |
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11 Juli, 2004 |
Auspuff rd250/400 |
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Abgeschickt von jerse am 11 Juli, 2004 um 20:40:38 hallo, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 12 Juli, 2004 um 22:02:06 Antwort auf: Auspuff rd250/400 von jerse am 11 Juli, 2004 um 20:40:38: : hallo, Hallo, Gruß Christian |
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Abgeschickt von jerse am 13 Juli, 2004 um 21:51:31 Antwort auf: Auspuff rd250/400 von jerse am 11 Juli, 2004 um 20:40:38: Hallo Christian, danke für die schnelle Info. Da hab ich jetzt schon ein Problem weniger. Gruß Jerse |
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10 Juli, 2004 |
Umbau Rd auf Trockenkupplung |
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Abgeschickt von Andreas am 10 Juli, 2004 um 17:13:40 Hallo, hat schonmal jemand die Trockenkupplung der TD/TZ in eine "normale" RD
eingebaut? Ich suche Tipps und vor allem Teile dazu! Wer kann helfen? Danke im
voraus. Gruß Andreas |
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Abgeschickt von Philipp am 14 Juli, 2004 um 20:09:53 Antwort auf: Umbau Rd auf Trockenkupplung von Andreas am 10 Juli, 2004 um 17:13:40: ist machbar die teile müssen so dran passen, sind aber schwer zubekommen und
richtig teuer ich denke wenn nur der seiten dekel ohne kupplung bei ebay.com
schon 250€ bringt weißt du was der gesamte satz kostet wenn du ihn bekommst gruß
Philipp |
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Abgeschickt von Joachim am 27 Juli, 2004 um 09:08:09 Antwort auf: Re: Umbau Rd auf Trockenkupplung von Philipp am 14 Juli, 2004 um 20:09:53: Hi! Habe eine solche kupplung bei ebay erstanden und wollte sie mit dem Getriebe und Gehäuse einer 1A2 verwenden (Daraus läßt sich ein kpl.TZ Motor bauen). Ein Knackpunkt - die Gertiebewelle passt im Durchmesser einwandfrei - nur es ist eine andere Verzahnung und die Welle ist ein wenig zu kurz. Also nehme ich an das es versch "Ausbaustuffen" der Kupplung gab. Mir bleibt nun nichts anders übrig als ne TZ welle die passt zu suchen. Aber ich will ja schlielich meine "Harris" TZ wieder auf die Strcke bringen. Gruß Joachim |
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08 Juli, 2004 |
Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung |
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Abgeschickt von Christian Mende am 08 Juli, 2004 um 19:57:39 Hallo, ich war heute beim Yamaha-Händler. Kupplungskorb für die 400er gibt es nicht mehr. Irgendwo habe ich gelesen, daß man das Teil (verschlissene Gummidämpfer) überarbeiten lassen kann. Limakohlen (ET.-Nr. 1A0-81611-10 und 1A0-81612-10) gibt es auch nicht mehr. Wer weiß, von welchem Modell die Teile mit dem geringsten Umbauaufwand passen? tia Christian |
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Abgeschickt von Rolf am 08 Juli, 2004 um 20:19:31 Antwort auf: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Christian Mende am 08 Juli, 2004 um 19:57:39: Hallo Christian, Über die Kupplungsgummidämpfer habe ich auch etwas gelesen, und zwar auf dieser Website! Hier sind doch ein paar alte Testberichte aus Motorradzeitungen von Hermann reingestellt worden, und in einem Bericht steht, man sollte die Gummidämpferaus verschiedenen Gründen ganz rauschmeißen - ersatzlos. In welchem der Berichte das steht, weiß ich allerdings auch nicht; da mußt du vielleicht noch mal suchen, evtl. mit der Suchfunktiom Deines Browsers. Grüße |
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Abgeschickt von Christian Mende am 09 Juli, 2004 um 11:03:19 Antwort auf: Re: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Rolf am 08 Juli, 2004 um 20:19:31: : Hallo Christian, : Über die Kupplungsgummidämpfer habe ich auch etwas gelesen, und zwar auf dieser Website! Hier sind doch ein paar alte Testberichte aus Motorradzeitungen von Hermann reingestellt worden, und in einem Bericht steht, man sollte die Gummidämpferaus verschiedenen Gründen ganz rauschmeißen - ersatzlos. Ha, die zwei Teile einfach miteinander verschweißen. Hat das schon jemand gemacht? Gruß Christian |
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Abgeschickt von Peter A am 09 Juli, 2004 um 12:08:22 Antwort auf: Re: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Christian Mende am 09 Juli, 2004 um 11:03:19: Moin zusammen, ich glaube hier gibt es ein Missverständnis: Hersusschmeissen soll man die
Gummis zwischend en Lamellen, Chrisian meint aber den Ruckdämpfer im Korb?! Ich
würde den nicht verschweissen, das wird dann ganz schön ruppig und irgendwann
fliegt Dir alles um die Ohren... Die Yamaha-Leute wussten schon warum sie diesen
Dämpfer eingebaut haben... Gruß Peter |
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Abgeschickt von Christian Mende am 09 Juli, 2004 um 18:21:12 Antwort auf: Re: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Peter A am 09 Juli, 2004 um 12:08:22: : Moin zusammen, : ich glaube hier gibt es ein Missverständnis: Hersusschmeissen soll man die Gummis zwischend en Lamellen, Chrisian meint aber den Ruckdämpfer im Korb?! Ich würde den nicht verschweissen, das wird dann ganz schön ruppig und irgendwann fliegt Dir alles um die Ohren... Die Yamaha-Leute wussten schon warum sie diesen Dämpfer eingebaut haben... Ähm, klingt einleuchtend. Mein Problem ist ein arges Ruckeln bei kleiner Last und ich denke, ein ausgeleierter Ruckdämpfer verstärkt das Problem. Diese Gummiringelchen, die das Trennen der Kupplung verbessern sollen, werde ich auch mal herausnehmen, da die Kupplung zum Rutschen neigt. Das Gummimaterial wird sicher hart mit der Zeit und arbeitet dann gegen die Kupplungsfedern (bereits neu). : Ich weis das die LC-Leute die gleichen Probleme haben und da mal wa snachgefertigt wurde... Frag doch mal im RD-LC-Forum danach Danke, dort schaue ich mal. Gruß Christian
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Abgeschickt von Jochen am 11 Juli, 2004 um 13:18:29 Antwort auf: Re: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Peter A am 09 Juli, 2004 um 12:08:22: Hallo, |
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Abgeschickt von Klaus am 12 Juli, 2004 um 20:28:23 Antwort auf: Re: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen von Jochen am 11 Juli, 2004 um 13:18:29: Hallo, bei Yamaha Stocksiefen habe ich noch letztes Jahr Kohlen bekommen. www.motorradhaus-stocksiefen.de Gruß |
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Abgeschickt von Richard am 12 Juli, 2004 um 21:39:21 Antwort auf: Wo gibt es noch Lima-Schleifkohlen, Kupplung von Christian Mende am 08 Juli, 2004 um 19:57:39: : Hallo, |
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08 Juli, 2004 |
Kolben unterschiedlich? |
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Abgeschickt von ROLF am 08 Juli, 2004 um 16:05:37 Ich habe mir für meine 1977er RD 250 zwei gebrauchte Kolben gekauft. Sie haben innen die gleiche Nummer eingegossen ("36102"), sind aber doch unterschiedlich: Der eine Kolben hat oben einen Kolbenring in L-Form und dafür oben einen etwas abgesetzten, kleineren Durchmesser, der andere Kolben hat oben einen normalen rechteckigen Kolbenring und das Kolbenhemd ist entsprechend größer im Durchmesser. Wurde irgendwann mal die Kolbenbauart geändert? Kann ich die beiden Kolben trotzdem so einbauen? Rolf |
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Abgeschickt von Stefan am 08 Juli, 2004 um 18:17:55 Antwort auf: Kolben unterschiedlich? von ROLF am 08 Juli, 2004 um 16:05:37: Hallo Rolf, die Kolben mit L-Ring wurden bis Bj. 76 verbaut! Normal solltest du die schon mischen können, grundsätzlich halte ich aber vom Einbau gebrauchter Kolben recht wenig - lieber sauber honen lassen und neue Übermaßkolben rein!
Stefam |
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07 Juli,
2004 |
reifen |
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Abgeschickt von daniel am 07 Juli, 2004 um 20:57:05 hallo rd-freunde, |
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Abgeschickt von Stefan am 08 Juli, 2004 um 18:18:56: Antwort auf: reifen von daniel am 07 Juli, 2004 um 20:57:05: Hallo Daniel, nur die Größe ist entscheidend - die aufgezogene Marke interessiert selbst den TÜV herzlich wenig, das ist halt der Vorteil von den "alten Böcken"! Grüße Stefan |
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Abgeschickt von Christian Mende am 08 Juli, 2004 um 19:52:20 Antwort auf: Re: reifen von Stefan am 08 Juli, 2004 um 18:18:56: : Hallo Daniel, : nur die Größe ist entscheidend - die aufgezogene Marke interessiert selbst den TÜV herzlich wenig, das ist halt der Vorteil von den "alten Böcken"! Stimmt. Selbst wegen der DOT-Nummer (uralte Reifen) haben sie noch nie etwas
gesagt. Was fahrt ihr so? Ich habe noch Rille 12 und ME 77 drauf. Wie alt sind eigentlich Motorradreifen von Metzeler ohne Betriebskennung (47S oder so)? Gruß Christian |
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04 Juli,
2004 |
RD400 Teile |
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Abgeschickt von Alexander am 04 Juli, 2004 um 13:47:13 Ich hab gerade ein paar RD400-Teile (u.a. Kurbelwelle) bei ebay reingestellt,
um zu sehen, ob die sich auch verkaufen lassen ... hab noch andere Motorenteile
... |
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03 Juli,
2004 |
RD Überbrücken |
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Abgeschickt von Marcel am 03 Juli, 2004 um 20:23:58 Hallo, Habe eine RD250 BJ77 neu Resta.,Habe beim ElektriK anschließen und Zündung
einstellen ,die neue Batterie leergeorgelt.Kann ich die RD mit einer
Autobatterie Überbrücken?Oder ist die zu stark,kann da evtl. was
Kaputtgehn?
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Abgeschickt von Rolf am 03 Juli, 2004 um 20:29:27 Antwort auf: RD Überbrücken von Marcel am 03 Juli, 2004 um 20:23:58: Kein Problem; habe ich auch schon ein paar mal gemacht. Leider ist die Yamaha-Batterie viel zu klein und blitzschnell leergeorgelt. Rolf |
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Abgeschickt von marcel am 03 Juli, 2004 um 20:54:17 Antwort auf: Re: RD Überbrücken von Rolf am 03 Juli, 2004 um 20:29:27:
Auch mit einer vom diesel? |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Juli, 2004 um 11:30:26 Antwort auf: Re: RD Überbrücken von marcel am 03 Juli, 2004 um 20:54:17: : Auch mit einer vom Diesel? Klar. Ich habe einen 1900er Peugeot Diesel mit einer starken Batterie. Entscheidend ist aber ja nicht die kapazität in Amperestunden, sondern die Spannung von 12 Volt. Ich stelle das Moped einfach neben das Auto und lege die Kabel von der Autobatterie zur RD. Dann RD per Kickstarter antreten und Kabel wieder lösen. Aufsteigen - losfahren. Sag' mir mal wie sie läuft; ich bin gerade dabei, mir auch neue Zylinder und Kolben zu beschaffen. Grüße |
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Abgeschickt von Marcel am 04 Juli, 2004 um 12:57:56 Antwort auf: Re: RD Überbrücken von Rolf am 04 Juli, 2004 um 11:30:26: Hallo, |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Juli, 2004 um 11:30:26 Antwort auf: Re: RD Überbrücken von marcel am 03 Juli, 2004 um 20:54:17: : Auch mit einer vom Diesel? Klar. Ich habe einen 1900er Peugeot Diesel mit einer starken Batterie. Entscheidend ist aber ja nicht die kapazität in Amperestunden, sondern die Spannung von 12 Volt. Ich stelle das Moped einfach neben das Auto und lege die Kabel von der Autobatterie zur RD. Dann RD per Kickstarter antreten und Kabel wieder lösen. Aufsteigen - losfahren. Sag' mir mal wie sie läuft; ich bin gerade dabei, mir auch neue Zylinder und Kolben zu beschaffen. Grüße |
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03
Juli, 2004 |
Verkaufen oder Reparieren? |
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Abgeschickt von Stefan am 03 Juli, 2004 um 15:21:41 Meine '77er RD400 hat leider wegen einem falschen Benzinschlauch den rechten
Zylinder, Kolben und Pleuel kaputt. Jetzt stellt sich die Frage, ob sich
reparieren auszahlt - oder ob jemand einen günstigen Motor zu verkaufen
hat. grüsse |
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02 Juli, 2004 |
Zylinder+Kolben |
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Abgeschickt von Markus am 02 Juli, 2004 um 08:38:16: Hallo, wo bekomme ich "günstig" 2 Kolben+Zylinder+Ringe in normal-oder Übermaß für meine RD 400 her ? Oder ist es billiger die alten bearbeiten zu lassen ? Gruß Markus |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Juli, 2004 um 20:49:19 Antwort auf: Zylinder+Kolben von Markus am 02 Juli, 2004 um 08:38:16: Bearbeiten kannst Du ja nur die Zylinder, nämlich Ausschleifen bis max. 65 mm (4. Übermaß = +1 mm). Kolben und Ringe würde ich immer neu kaufen. Versuchs's mal bei Horst Meise in Itzehoe, Lindenstraße (nur per Telefon oder Fax). Rolf |
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30
Juni, 2004 |
Kröber Zündung |
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Abgeschickt von Jochen am 30 Juni, 2004 um 09:55:00 Hallo zusammen! Habe das große Glück und gute alte kumpels die mir eine alte "Harris" TZ
Yamaha in Einzelteilen geschenkt haben mit der wir vor 25 Jahren Rennen gefahren
sind. Nur ein Problem-wer kennt sich mit einer Kröber Digitalzündung aus?? Wo
bekommt man Anschlußpläne und evtl. noch Ersatzteile? Außerdem fehlt mir noch
die Wasserpumpe ???? Bin dankbar für jeden Hinweis! |
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Abgeschickt von Frank am 05 Juli, 2004 um 10:08:39: Antwort auf: Kröber Zündung von Jochen am 30 Juni, 2004 um 09:55:00: Hallo, die Kröber-Zündung wird heute von Herbert Pitsch in Winningen/Mosel verkauft (auch ET und Reparatur). Tel. 02606/1538. Er kann Dir sicher auch einen Schaltplan schicken, ansonsten kann ich einen scannen und mailen. Wasserpumpe bei Bernd Cohnen in Ahrweiler. Hast Du vor, Teile von der Harris-TZ zu verkaufen? Wäre interessiert. Gruß Frank |
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Abgeschickt von Joachim Mörs am 05 Juli, 2004 um 13:22:54 Antwort auf: Re: Kröber Zündung von Frank am 05 Juli, 2004 um 10:08:39: Hi!
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27 Juni,
2004 |
Transistorzündung,kontaktgesteuert |
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Abgeschickt von Marcel am 27 Juni, 2004 um 11:06:55 hallo, Diese Schaltung müsste doch auch bei den RDs Funktionieren? Da gibt es ja noch die Piranha-Zündung. |
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Abgeschickt von Markus am 28 Juni, 2004 um 08:30:04 Antwort auf: Transistorzündung,kontaktgesteuert von Marcel am 27 Juni, 2004 um 11:06:55: Hallo Marcel, suche sowas auch für meine Guzzi (Bj. 1978), könntest du mir das mailen ? Danke und Gruß |
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Abgeschickt von Marcel am 28 Juni, 2004 um 14:16:15 Antwort auf: Re: Transistorzündung,kontaktgesteuert
von Markus am 28 Juni, 2004 um 08:30:04: |
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Abgeschickt von vc am 30 Juni, 2004 um 19:03:44: Antwort auf: Re: Transistorzündung,kontaktgesteuert von Marcel am 28 Juni, 2004 um 14:16:15: :Wer sich für eine moderne Nachrüst-CDI-Zündung incl. Aufrüstung der
Lichtmaschine interessiert, sollte sich mal auf der Site
http://eindiancompanies.com/images/index.htm vc |
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Abgeschickt von Hermann am 29 Juni, 2004 um 21:56:13 Antwort auf: Transistorzündung,kontaktgesteuert von Marcel am 27 Juni, 2004 um 11:06:55: Hallo Marcel, : Habe unter www.gs-classic.de eine Elektronische Zündung(Kontaktgesteuert)
gefunden. habe ich auch mal gesehen.
: Hat jemand solch eine Elektronische Steuerung verbaut? Erfahrungen? : [...] Zu diesem Thema könnte ich jetzt eine Story ablassen Scott-oiler (Fertiggerät) vs. McCoi-oiler (Bausatz), wobei ich diesen McCoi an meine grosse Kawa montiert habe. Hiebei überzeugte mich die intelligente Steuerung des McCoi gegenüber dem primitiven Scott-Oiler. Da lernt man aber auch den Unterschied zwischen einem Rund-um-sorglos-Paket zu einem Bastelprojekt kennen. mfg Hermann |
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25
Juni, 2004 |
entdrosseln RD 400 Bj 78 |
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Abgeschickt von kuhnt am 25 Juni, 2004 um 10:10:01 moin |
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Abgeschickt von ROLF am 25 Juni, 2004 um 20:50:19 Antwort auf: entdrosseln RD 400 Bj 78 von kuhnt am 25 Juni, 2004 um 10:10:01: Moin Kuhnt, Grüße aus dem Norden in den Norden |
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Abgeschickt von kuhnt am 27 Juni, 2004 um 14:20:46 Antwort auf: Re: entdrosseln RD 400 Bj 78 von ROLF am 25 Juni, 2004 um 20:50:19: Laut fahrzeugschein steht bei mir zu typ: 2 A 2 |
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Abgeschickt von Rolf am 27 Juni, 2004 um 20:49:02 Antwort auf: Re: entdrosseln RD 400 Bj 78 von kuhnt am 27 Juni, 2004 um 14:20:46: : Laut Fahrzeugschein steht bei mir zu Typ: 2A2 mit 20 KW Klar, das passt! Grüße |
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Abgeschickt von Richard am 12 Juli, 2004 um 21:45:17 Antwort auf: entdrosseln RD 400 Bj 78 von kuhnt am 25 Juni, 2004 um 10:10:01: :Hi! |
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24 Juni,
2004 |
RD400 Auspuffgummis |
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Abgeschickt von Hermann am 24 Juni, 2004 um 17:53:06 Hallo, Motorhaus Michael Groß Also Leute, drauf! mfg Hermann |
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Abgeschickt von vc am 28 Juni, 2004 um 16:35:08 Antwort auf: RD400 Auspuffgummis von Hermann am 24 Juni, 2004 um 17:53:06: Wenn's mal nicht klappt mit dem Gummi: |
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Abgeschickt von Hermann am 29 Juni, 2004 um 22:00:16 Antwort auf: Re: RD400 Auspuffgummis von vc am 28 Juni, 2004 um 16:35:08: Hallo vc, danke für den Typ. Ich werde mich mal bei einem KFZ-Zubehör umtuen und besonders mal diese Federbandklemmen ansehen. Die originalen Auspuffgummies sind, sofern man sie noch bekommt, sündhaft teuer. Allerdings steht dann die geringere Lebensdauer dagegen. mfg Hermann |
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20 Juni, 2004 |
Schwimmerkammer 28er Mikuni |
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Abgeschickt von Rolf am 20 Juni, 2004 um 20:03:37 Ich habe jetzt mehrere Vergaser (auch noch zum Ausschlachten) für die 1A2, aber bei allen sitzt die Ablaßschraube der Schwimmerkammer so fest (Korrosion?), dass ein Öffnen ohne Zerstörung wahrscheinlich unmöglich ist. Es ist nicht die Sechskantschraube der älteren Modelle, sondern die runde Schlitzschraube aus Messing. Bei einem Vergaser sickert da immer etwas Benzin raus. Gibt es irgendeinen Trick, wie man die auf bekommt, oder hilft ggf. nur Rausbohren oder kann man das irgendwie anders dicht kriegen - evtl. mit Loctite? Grüße vom Vielfrager |
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Abgeschickt von Christian Mende am 21 Juni, 2004 um 14:51:09 Antwort auf: Schwimmerkammer 28er Mikuni von Rolf am 20 Juni, 2004 um 20:03:37: : Ich habe jetzt mehrere Vergaser (auch noch zum Ausschlachten) für die 1A2, aber bei allen sitzt die Ablaßschraube der Schwimmerkammer so fest (Korrosion?), dass ein Öffnen ohne Zerstörung wahrscheinlich unmöglich ist. Es ist nicht die Sechskantschraube der älteren Modelle, sondern die runde Schlitzschraube aus Messing. Bei einem Vergaser sickert da immer etwas Benzin raus. Gibt es irgendeinen Trick, wie man die auf bekommt, oder hilft ggf. nur Rausbohren oder kann man das irgendwie anders dicht kriegen - evtl. mit Loctite? Hallo, ich habe die Schwimmerkammer abmontiert und (mit der angebrachten Vorsicht) mit einer Schraubzwinge auf die Werkbank gespannt. Jetzt kann man / frau mit dem großen Schraubenzieher drangehen. Damit es dicht wird, muß man beim Yamaha-Händler die Papier-Dichtringe kaufen. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Hermann am 29 Juni, 2004 um 22:08:02 Antwort auf: Schwimmerkammer 28er Mikuni von Rolf am 20 Juni, 2004 um 20:03:37: Hallo Rolf, : Ich habe jetzt mehrere Vergaser (auch noch zum Ausschlachten) für die 1A2, aber bei allen sitzt die Ablaßschraube der Schwimmerkammer so fest (Korrosion?), Ich würde jetzt mal die abgebaute Schwimmerkammer ein paar Tage mit Korrisionslöser (Kriechöl) fluten. Nach ausspülen der Schwimmerkammer dann zum lösen das Material mit einem Heissluftfön gut erwärmen. Das hilft meistens. Vor dem Einbau der (neuen) Ablassschraube den kegelförmigen Dichtsitz von Unreinheiten reinigen. : Grüße vom Vielfrager mfg Hermann |
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19 Juni, 2004 |
Riefe im Zylinder / Ritzelsatz Hein Gericke |
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Abgeschickt von Rolf am 19 Juni, 2004 um 18:33:03 Meine RD 250 ist noch nie so richtig gelaufen. Dreht nur unwillig und rauh über 7.500 Upm und im 6. Gang nur bis 7.000 Upm. Jetzt habe ich festgestellt, dass sich in einem der beiden Zylinder eine deutliche Riefe befindet. Sie geht von linken Rand der Auslaßöffnung (Auspuff) aus genau gerade nach oben bis zum Ende des Zylinders. Wie kann so etwas entstehen? Vielleicht Kolbenringbruch an dieser Stelle, weil der Kolbenring an der seitlichen Kante der Auspufföffnung "hängen blieb"? Ist so eine Beschädigung an dieser Stelle typisch. Die Rille ist richtig "tief"; mal sehen, ob man das überhaupt ausschleifen kann. Rolf (wieder mal) P.S. |
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15 Juni,
2004 |
Sportsitzbank RD 400 |
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Abgeschickt von Hannes am 15 Juni, 2004 um 12:06:16 Hallo! ich suche eine klassische Sportsitzbank für meine RD 400. Welche Möglichkeiten gibt es da? gruß Hannes |
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Abgeschickt von Hermann am 19 Juni, 2004 um 20:16:04 Antwort auf: Sportsitzbank RD 400 von Hannes am 15 Juni, 2004 um 12:06:16: : Hallo! : ich suche eine klassische Sportsitzbank für meine RD 400. Welche Möglichkeiten gibt es da? Hallo Hannes, Neue Sportsitzbänke würde es höchstens in England noch geben (siehe auch Links dazu). mfg Hermann |
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14 Juni, 2004 |
XT 500 |
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Abgeschickt von flossy am 14 Juni, 2004 um 22:05:27 [...] Ich habe den Beitrag gelöscht. |
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08 Juni, 2004 |
Daten in Hermanns Reparaturanleitung |
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Abgeschickt von Rolf am 08 Juni, 2004 um 21:22:01 In Hermann Reparaturanleitung für die RDs ab Baujahr 1976 steht,m dass die RD
250 eine Verdichtung von 6,2:1 hat und die RD 250 DX eine von 5,8:1. Grüße vom pausenlos schraubenden |
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Abgeschickt von Hermann am 19 Juni, 2004 um 20:10:55 Antwort auf: Daten in Hermanns Reparaturanleitung von Rolf am 08 Juni, 2004 um 21:22:01: Hallo Rolf, : 1.) Ist die "DX" das CDI-Modell ab 1978 (also die 2R8)? Es gab die RD250 Typ 1A2 von 1976-77 und dann die Typ 2R8 von 1978-79 mit CDI-Zündung. Den Begriff "DX" habe ich bisher in keinem Prospekt und keinem Foto gesehen. : 2.) ... oder hat man bei der "DX" z.B. einfach eine dickere Kopfdichtung
eingebaut? Die Drosselung auf 27Ps wurde ausser der dickeren / doppelten Kopfdichtuung auch noch mit längeren Krümmern und geänderten Bedüsung erledigt. : Das interessiert mich deshalb, weil auf meiner 1977 die Zylinder der 2R8
drauf sind - theoretisch müsste der Motor dann weniger Kompression und auch
weniger Leistung bringen Zu diesen doch sehr theoretischen Betrachtungen müsste man die Zylinder einer 76er und einer 78er 250er miteinander vergleichen bzw. vermessen, um die relevanten Unterschiede festzustellen. : (Irgendwann bringe ich sie doch noch noch auf 150 km/h - oder sie steht
bald für 1 EUR bei Ebay drin....) mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 20 Juni, 2004 um 16:04:43 Antwort auf: Re: Daten in Hermanns Reparaturanleitung von Hermann am 19 Juni, 2004 um 20:10:55: Ich hatte mir die 2R8 1979 neu gekaUft und die wurde damals als Modell "DX"
verkauft - das weiß ich noch ganz genau. Die entsprechende Bucheli-Anleitung
finde ich wegen des MOdell-Durcheinanders auch grauenhaft und lange nicht so gut
wie Deine überarbeitete Version. Aber immer noch besser als gar keine Anleitung.
Es handelt sich dabei um Übersetzungen aus dem englischen Haynes-Verlag. Ich
habe für meinen Triumph Spiti so eine originale englische Anleitung von Haynes
und die ist absolut super -allerdings hat sich bei diesem Modell in 18 Jahren
Bauzeit auch fast nichts geändert; bei Yamaha dagegen war bekanntlich so ca.
alle 2 Jahre Modellwechsel. Grüße |
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07 Juni, 2004 |
Zylinder + Kolben + Kolbenringe |
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Abgeschickt von Rolf am 07 Juni, 2004 um 18:59:17 Mir ist klar, dass es beim 2-Takter wegen der Spülverluste (float-back) nicht so einfach ist, die Kompression zu messen. Meine RD 250 DX soll (rein rechnerisch oder vom Werk wie ermittelt?) eine Kompression von 6,2:1 haben. Ich habe jetzt bei meinen beiden Zylinder (in kaltem Zustand, obwohl ja eigentlich "warm" gemessen werden soll) jeweils genau 5,8:1 gemessen. Ist das gut oder schlecht? Gut ist schon mal, dass die Kompression genau gleich ist, aber ich weiß nicht, ob der Wert hoch genug ist. Hat schon mal jemand an seinem Moped gemessen? Ein Vergleichswert wäre ganz interessant. Grüße |
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Abgeschickt von Christian Mende am 12 Juni, 2004 um 15:07:05 Antwort auf: Zylinder + Kolben + Kolbenringe von Rolf am 07 Juni, 2004 um 18:59:17: : Mir ist klar, dass es beim 2-Takter wegen der Spülverluste (float-back) nicht so einfach ist, die Kompression zu messen. Meine RD 250 DX soll (rein rechnerisch oder vom Werk wie ermittelt?) eine Kompression von 6,2:1 haben. Ich habe jetzt bei meinen beiden Zylinder (in kaltem Zustand, obwohl ja eigentlich "warm" gemessen werden soll) jeweils genau 5,8:1 gemessen. Ist das gut oder schlecht? Gut ist schon mal, dass die Kompression genau gleich ist, aber ich weiß nicht, ob der Wert hoch genug ist. Hat schon mal jemand an seinem Moped gemessen? Ein Vergleichswert wäre ganz interessant. : Grüße Hallo, die Verdichtung ist (beim Japaner) Hubraum oberhalb Auslaßschlitz plus Verdichtungsraum geteilt durch Verdichtungsraum. Eine Messung ergibt wohl eher nur Vergleichswerte. Der Vollständigkeit halber: Deutsche Hersteller rechneten mit dem kompletten Hubraum, wodurch sich viel höhere Werte ergeben. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Rolf am 13 Juni, 2004 um 20:26:30 Antwort auf: Re: Zylinder + Kolben + Kolbenringe von Christian Mende am 12 Juni, 2004 um 15:07:05: Die Werksangaben für die Verdichtung sind ja nur ein "rechnerischer" Wert. Um
einen Motor zu checken, muß man wohl die Kompression messen und die hat mit der
Werksanagabe der Verdichtung nicht unbedingt viel zu tun. Mein
Viertakter-Oldtimer ist z.B. mit einer Verdichtung von ),0:1 angegeben, aber
beim Kompressionsmessen kommen immer Werte im Bereich 11,5 - 12 bar raus - das
muß auch so sein. Grüße |
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Abgeschickt von Rolf am 13 Juni, 2004 um 20:29:08 Antwort auf: Re: Zylinder + Kolben + Kolbenringe von Rolf am 13 Juni, 2004 um 20:26:30: : Die Werksangaben für die Verdichtung sind ja nur ein "rechnerischer" Wert.
Um einen Motor zu checken, muß man wohl die Kompression messen und die hat mit
der Werksanagabe der Verdichtung nicht unbedingt viel zu tun. Mein
Viertakter-Oldtimer ist z.B. mit einer Verdichtung von 9,0:1 angegeben, aber
beim Kompressionsmessen kommen immer Werte im Bereich 11,5 - 12 bar raus - das
muß auch so sein. : Grüße |
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Abgeschickt von Richard am 12 Juli, 2004 um 21:50:28 Antwort auf: Zylinder + Kolben + Kolbenringe von Rolf am 07 Juni, 2004 um 18:59:17: : viel zu wenig keine meiner 10 ? guten Motoren hat mit motometer weniger als
8,5 gezeigt.mfg R. |
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05 Juni,
2004 |
Rücklicht defekt |
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Abgeschickt von Bernd am 05 Juni, 2004 um 09:36:43 Hallo, hab mir vor 2 wochen ne rd 400 zugelegt ist für eineinhalb jahre
gestanden läuft jetzt wieder optimal nur das rücklicht geht nich blinker und
bremslicht gehen , obwohl das die blinker im gegen satz zu den vordererrn nur
ganz leicht aufhellen. liegt das vieleicht an der masse? |
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Abgeschickt von karel am 06 Juni, 2004 um 19:29:41 Antwort auf: Rücklicht defekt von Bernd am 05 Juni, 2004 um 09:36:43: Hallo Bernd, |
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Abgeschickt von Bernd am 09 Juni, 2004 um 09:59:46 Antwort auf: Re: Rücklicht defekt von karel am 06 Juni, 2004 um 19:29:41: hallo Da sind 2 birnchen drin, die gehen alle beide wenn man auf die bremse drückt aber des rücklicht geht nicht , muss das eigentlich gehen beim TÜV bestimmt, oder? Wegen des schalt plans , könntest du mich unter berndm.huber@web.de kontaktiren wäre sehr nett vielen dank im vorauss!
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04 Juni,
2004 |
Kein Zündfunke |
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Abgeschickt von Marcel am 04 Juni, 2004 um 18:04:27 hallo, |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Juni, 2004 um 20:35:19 Antwort auf: Kein Zündfunke von Marcel am 04 Juni, 2004 um 18:04:27: Hast recht- ohne Strom gibt's keinen Zündfunken. Antreten oder Anschieben
funktioniert dann auch nicht, also Starthilfekabel zu einer Autobatterie
legen. Grüße |
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02 Juni,
2004 |
RD 250 BJ.79 Motor-Temperatur. |
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Abgeschickt von karel am 02 Juni, 2004 um 20:46:12 Hallo 2takter ! |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Juni, 2004 um 21:09:50 Antwort auf: RD 250 BJ.79 Motor-Temperatur. von karel am 02 Juni, 2004 um 20:46:12: Es stellt sich die Frage, wo man die Temperatur messen sollte - am
Motorblock, am Zylinder, am Zylinderkopf, im Motoröl oder wo? Grüße |
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02 Juni, 2004 |
Endübersetzung 1 A 2 |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Juni, 2004 um 20:08:41 Meine 1A2 von 1977 hat die serienmäßigen Kettenräder mit 17 Zähnen vorne und
38 Zähnen hinten. Im 6. Gang zieht sie mit dieser langen Übersetzung nicht mehr
das Brot vom Teller und aufrecht sitzend sind bei meinen 185 cm und 85 kg auch
nur 130 km/h drin. Frage: Ist es sinnvoll, vorne ein 16er Ritzel einzubauen? In
einem alten Test der RD von 1975, den Hermann auf dieser Website veröffentlicht
hat, hat die Reduzierung des vorderen Ritzels um 1 Zahn ca. 12 km/h in der
Endgeschwindigkeit gebracht. Die Übersetzung wird dadurch zwar kürzer, aber im
5. und 6. gang kann der Motor besser auf Drehzahl kommen. Rolf |
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02 Juni, 2004 |
Endübersetzung 1 A 2 |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Juni, 2004 um 20:08:36 Meine 1A2 von 1977 hat die serienmäßigen Kettenräder mit 17 Zähnen vorne und
38 Zähnen hinten. Im 6. Gang zieht sie mit dieser langen Übersetzung nicht mehr
das Brot vom Teller und aufrecht sitzend sind bei meinen 185 cm und 85 kg auch
nur 130 km/h drin. Frage: Ist es sinnvoll, vorne ein 16er Ritzel einzubauen? In
einem alten Test der RD von 1975, den Hermann auf dieser Website veröffentlicht
hat, hat die Reduzierung des vorderen Ritzels um 1 Zahn ca. 12 km/h in der
Endgeschwindigkeit gebracht. Die Übersetzung wird dadurch zwar kürzer, aber im
5. und 6. gang kann der Motor besser auf Drehzahl kommen. Rolf |
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Abgeschickt von Marcel am 05 Juni, 2004 um 15:35:19 Antwort auf: Endübersetzung 1 A 2 von Rolf am 02 Juni, 2004 um 20:08:36: Hallo, |
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Abgeschickt von Rolf am 05 Juni, 2004 um 22:54:44 Antwort auf: Re: Endübersetzung 1 A 2 von Marcel am 05 Juni, 2004 um 15:35:19: Danke für die Antwort, Marcel. Grüße |
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Abgeschickt von Marcel am 06 Juni, 2004 um 16:00:46 Antwort auf: Marcel: Endübersetzung 1 A 2 von Rolf am 05 Juni, 2004 um 22:54:44: hallo Rolf, Habe das Zahnrad der kurbelwelle und der kupplungskorb der 250iger Bj74 (351)
verbaut, Wieviel KM haben den deine Kolben drauf,bei erhöhtem Verschleiß kann das
schon sein das im 6.Gang nix mehr kommt |
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Abgeschickt von Rolf am 06 Juni, 2004 um 19:18:37 Antwort auf: Re: Marcel: Endübersetzung 1 A 2 von Marcel am 06 Juni, 2004 um 16:00:46: Wieviel km meine Kolben drauf haben , weiß ich nicht, weil ich die masschine
erst im März gekauft habe, und da ist zuvor wohl auch schon vile dran
rumgebastelt worden. Ich habe gesten mal die Zylinderköpfe abgemacht und
nachgesehen, eine "Stoßkante" vom oberen Kolbenring war jedenfalls nich
festzustellen; war alles schön glatt. Rolf |
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Abgeschickt von Marcel am 08 Juni, 2004 um 18:33:21 Antwort auf: Anwort und neue Frage an Marcel von Rolf am 06 Juni, 2004 um 19:18:37:
Bei den Kolben kannst du auch die der LC verwenden. Zylinder schleifen liegt bei ca. 50€ Stück. |
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Abgeschickt von Rolf am 06 Juni, 2004 um 09:32:09 Antwort auf: Endübersetzung 1 A 2 von Rolf am 02 Juni, 2004 um 20:08:36: habe inzwischen festgestelt, dass die CDI-Modelle ab 1978 eine deutlich kürzere EndÜbersetzung hatten 16/39 statt bis 1977 17/38, das macht etwa 10 Prozent aus. Ich weiß allerdings nicht, ob die Zahnradpaarungen in Motor/Getriebe auch anders sind. Rolf |
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02 Juni, 2004 |
1A2: NKG B8ES oder NGK B8HS ??? |
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Abgeschickt von Heinz-Joachim Zellmann am 02 Juni, 2004 um 13:17:00 Hallo, ich hab mit meiner RD 250 Bj. ´76 1A2 ein Problem: Als ich das Moped erhalten habe, waren folgende Zündkerzen verbaut: NGK B8 HS; also mit kurzem Gewinde! In den ganzen Unterlagen stehen aber die Kerzen NGK B8 ES drin. Nun hab ich mir solche besorgt und mal probeweise in einen Ersatzkopf geschraubt! Dabei hab ich festgestellt, dass die mit dem langen Gewinde (ES)fast nen halben cm in den Zylinder ragen und die mit den kurzen Gewinde (HS) schön bündig sind! Was ist nun richtig / Welche Zündkerzen brauche ich??? |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Juni, 2004 um 20:02:19 Antwort auf: 1A2: NKG B8ES oder NGK B8HS ??? von Heinz-Joachim Zellmann am 02 Juni, 2004 um 13:17:00: Hallo Heinz, ich habe mir auch kürzlich neue Zündkerzen eingebaut. Meine RD ist eine 1A2
von 1977 (die mit der Heckbürzelsitzbank). Es wares vorher ES-Kerzen drin und
solche habe ich auch wieder neu reingeschraubt - alles okay. Grüße |
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Abgeschickt von ChristianG_ausE am 05 Juni, 2004 um 09:47:17: Antwort auf: 1A2: NKG B8ES oder NGK B8HS ??? von Heinz-Joachim Zellmann am 02 Juni, 2004 um 13:17:00: Hi, meine 1A2 hatte immer ES-Kerzen. Herausgeragt haben sie aber nicht. Daher
vermute ich, dass wirklich falsche Köpfe drauf sind. Ich hatte mal spasseshalber
welche vom älteren Modell montiert, die haben KREISRUNDE Kopfdichtungen und
sind, von oben gesehen, auch irgendwie kleiner, passen also von der Optik her
nicht so gut zum Zylinder. |
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31
Mai, 2004 |
Vergaser 522 |
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Abgeschickt von Klaus am 31 Mai, 2004 um 21:32:45 Hallo, habe z. Zt. auf meiner 352 Bj. 74 Vergaser mit der Kennung 522 am Chocke eingebaut die von ener 522 stammen sollen. Dann habe ich ein weiteres Paar Vergaser mit der Kennung 361 02 die auch von einer 522 sein sollen. Hier unter Technik -> Vergaserdaten soll die RD250B diese Vergaser ID haben. Die Vergaser unterscheiden sich darin, dass bei den 36102 die Luftdüse (6 Uhr auf der Luffilterseite) nicht durch eine Kugel verschlossen ist. Jetzt meine Frage an die Experten: Welche Vergaser gehören zur 522 ? Welche Funktion hat die Luftdüse ? Hat die Luftdüse mit der Kugel keine Funktion ? Gruß |
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Abgeschickt von Wolfgang am 11 Juni, 2004 um 21:55:07 Antwort auf: Vergaser 522 von Klaus am 31 Mai, 2004 um 21:32:45: : Hallo, : habe z. Zt. auf meiner 352 Bj. 74 Vergaser mit der Kennung 522 am Chocke eingebaut die von ener 522 stammen sollen. : Dann habe ich ein weiteres Paar Vergaser mit der Kennung 361 02 die auch von einer 522 sein sollen. Hier unter Technik -> Vergaserdaten soll die RD250B diese Vergaser ID haben. : Die Vergaser unterscheiden sich darin, dass bei den 36102 die Luftdüse (6 Uhr auf der Luffilterseite) nicht durch eine Kugel verschlossen ist. : Jetzt meine Frage an die Experten: : Welche Vergaser gehören zur 522 ? : Welche Funktion hat die Luftdüse ? : Hat die Luftdüse mit der Kugel keine Funktion ? : Gruß Hallo Klaus, alle Vergasertypen wurden nacheinander an der 522 verbaut. Die Luftdüse versorgt die Nadeldüse mit Luft (Querbohrungen in der Nadeldüse). Beim Typ 522 wird die Luft durch das Schwimmergehäuse mittels Kunststoffleitung, welche in den Luftfilterkasten eingesteckt ist, geführt. Deshalb der Verschluß des Luftkanals durch die Messingkugel. Hoffe geholfen zu haben. Gruß Wolfgang |
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31 Mai, 2004 |
RD350 Umbau auf Doppelscheibenbremse |
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Abgeschickt von Andreas am 31 Mai, 2004 um 12:13:20 Hallo, habe einen "getunten" 350ger Motor in meiner RD Typ 351, der leider
die Einscheibenbremsanlage an Ihre Grenzen bringt! Wer hat Infos zum Umbau auf
Doppelscheibenbremse in Verbindung mit Speichenrad? Habe ich schon mal irgendwo
gesehen. Welche Teile können verwendet werden, von der XS650? |
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Abgeschickt von Peter Zerfaß am 04 Juni, 2004 um 15:01:01 Antwort auf: RD350 Umbau auf Doppelscheibenbremse von Andreas am 31 Mai, 2004 um 12:13:20: Hallo, : Hallo, habe einen "getunten" 350ger Motor in meiner RD Typ 351, der leider
die Einscheibenbremsanlage an Ihre Grenzen bringt! Wer hat Infos zum Umbau auf
Doppelscheibenbremse in Verbindung mit Speichenrad? Habe ich schon mal irgendwo
gesehen. Welche Teile können verwendet werden, von der XS650? |
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26 Mai, 2004 |
Wie ist die Hinterradschwinge gelagert? |
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Abgeschickt von Rolf am 26 Mai, 2004 um 20:57:50 Jetzt bin ich zwar schon 11 Jahre lang Motorrad gefahren (allerdings
vorwiegend "Gummikühe") und schraube auch schon 6 Jahre lang an meinen
englischen Oldtimer ("Spiti") herum, aber hinsichtlich der Funktionsweise der
Hinterradschwinge der RD blicke ich doch noch nicht richtig durch. Grüße wie immer |
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26 Mai, 2004 |
Wellendichtringe Kurbelwelle RD 250 1A2 wechseln!? |
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Abgeschickt von sebbo am 26 Mai, 2004 um 12:56:06 Hallo, habe die Vermutung das der Rechte Zylinder meiner RD Öl aus dem Kupplungsbad ansaugt! (Starker Qualm aus dem Auspuff, auch wenn der Motor gut warm gefahren ist!) Frage: Muss ich zum Wechseln vom Wellendichtring rechts (Kupplungsseite) nur den Kupplungsdeckel abnehmen, oder muss ich die komplette Kurbelwelle samt Motor ausbauen?? Auf was muss ich hierbei achten?? MFG Seb |
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Abgeschickt von Hermann am 26 Mai, 2004 um 15:03:47 Antwort auf: Wellendichtringe Kurbelwelle RD 250 1A2 wechseln!? von sebbo am 26 Mai, 2004 um 12:56:06: : Hallo,
: Auf was muss ich hierbei achten?? Zum abdichten der beiden Motorgehäuseflächen verwendete ich eine silikonbasierende Flüssigdichtung (Mercedes Bestell-Nr. A 002 989 45 20), eine andere, irgendwas blaues, versagte - ich musste alles wieder aufreissen. Ebenfalls tauglich ist eine von Würth, dessen Typ ich aber jetzt nicht weiss. : MFG Seb mfg Hermann |
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21
Mai, 2004 |
Kurbellwelle,Pleul,2R8 |
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Abgeschickt von Marcel schirra am 21 Mai, 2004 um 18:15:35 Hallo, 2. habe mir erzählen lassen das die KW einer 250/350er LC (4L0/4LI) unter
verwendung des LC-Polrades passt. MFG Marcel PS:4-Takte sind 2 zuviel |
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21 Mai, 2004 |
Buchsen der Hinterradschwinge |
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Abgeschickt von Rolf am 21 Mai, 2004 um 09:37:48 Die Schwinge meiner RD hatte eine Menge Spiel. Ich habe die Schwinge
ausgebaut und dabei flutschten die Eisenlagerbuchsen schon von selbst aus den
Kunststofführungen heraus. Wieder mal Grüße von |
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Abgeschickt von peter abelmann am 21 Mai, 2004 um 12:28:05 Antwort auf: Buchsen der Hinterradschwinge von Rolf am 21 Mai, 2004 um 09:37:48: Moin, na da hast Du ja was angerichtet!! Die Bronzebuchsen werden beim Einbau gestaucht! Aber natürlich müssen die Hülsen die in den Buchsen stechen sich dreghen können - und zwar leicht!! Du hättest daher statt sie fest mit den Buchsen zu verpressen die Buchsen erst mit einer Reibahle wieder auf Maß bringen müssen. Nun dreht sich die Schwingachse in den Lagerbuchsen - so ist diese Lagerung aber nicht konzipiert!!! Gruß Peter
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Abgeschickt von schirra am 21 Mai, 2004 um 18:00:30: Antwort auf: Buchsen der Hinterradschwinge von Rolf am 21 Mai, 2004 um 09:37:48: hallo, |
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Abgeschickt von schirra am 21 Mai, 2004 um 18:00:30: Antwort auf: Buchsen der Hinterradschwinge von Rolf am 21 Mai, 2004 um 09:37:48: hallo, |
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19
Mai, 2004 |
Zündspulen |
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Abgeschickt von klaus am 19 Mai, 2004 um 16:53:12 Hallo ! Was ist der Unterschied zwischen den Zündspulen der frühen RD 250/350 73-75 und den späteren RD 250/400. Bei den frühen RD's (habe eine 352) sind die Zündspulen kleiner also geringere Leistung ?? Habe noch von der 1A? Zündspulen als Ersatz, kann ich diese verwenden? Gruß |
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Abgeschickt von Hermann am 21 Mai, 2004 um 15:19:02 Antwort auf: Zündspulen von klaus am 19 Mai, 2004 um 16:53:12: Hallo Klaus, : Was ist der Unterschied zwischen den Zündspulen der frühen RD 250/350 73-75 und den späteren RD 250/400. sofern die Spulen mechanisch passen (Schrauben und Grösse) spricht nichts dagegen, 1Ax-Spulen in eine 352er einzubauen. Irgendjemand hat das schon gemacht. Die neueren Spulen sind anscheinand "stärker" (grössere Spule) und müssten dann auch einen stärkeren Funken abgeben. Theoretische Betrachtung: mfg Hermann |
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Abgeschickt von Klaus am 21 Mai, 2004 um 17:33:29 Antwort auf: Re: Zündspulen von Hermann am 21 Mai, 2004 um 15:19:02: Hallo Hermann, ich werde es einfach mal mit den grösseren Zündspulen probieren und berichten, das müsste ja auch mit meiner kontaktlosen Zündung funktionieren. Gruß |
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Abgeschickt von Christian Mende am 26 Mai, 2004 um 18:33:33 Antwort auf: Zündspulen von klaus am 19 Mai, 2004 um 16:53:12: : Hallo ! : Was ist der Unterschied zwischen den Zündspulen der frühen RD 250/350 73-75 und den späteren RD 250/400. Bei den frühen RD's (habe eine 352) sind die Zündspulen kleiner also geringere Leistung ?? Habe noch von der 1A? Zündspulen als Ersatz, kann ich diese verwenden? Hallo, die 1A2 hat in der Pluszuleitung der Zündspule je einen Vorwiderstand. Ich weiß nicht, ob das bei den älteren Modellen auch so ist. Der Widerstand sollte auf alle Fälle mitverwendet werden. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Wolfgang am 27 Mai, 2004 um 20:58:33 Antwort auf: Zündspulen von klaus am 19 Mai, 2004 um 16:53:12: : Hallo ! : Was ist der Unterschied zwischen den Zündspulen der frühen RD 250/350 73-75 und den späteren RD 250/400. Bei den frühen RD's (habe eine 352) sind die Zündspulen kleiner also geringere Leistung ?? Habe noch von der 1A? Zündspulen als Ersatz, kann ich diese verwenden? : Gruß Hallo Klaus, ich weiß, das die RD250/400 Zündspulen den halben Primärwiderstand haben, deshalb die Vorwiderstände. Der Strom über die Kontakte dürfte sich deshalb etwa verdoppeln. Ob das gut für die Kontakte bzw. auch die Zündspulen ist, darf bezweifelt werden. Bei einer elektronischen Zündung muß geprüft werden inwieweit der Schalttransistor diesem Strom gewachsen ist. Ich persönlich fahre in meiner RD350 zur Zeit Zündspulen von der XS400DOHC (CM 11-55), welche auch einen etwas verringerten Primärwiderstand besitzen und größer sind. Vorwiderstände werden nicht gebraucht der Zundfunke ist einwandfrei. Gruß |
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17 Mai, 2004 |
Auspuff RD400 1976 |
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Abgeschickt von Markus am 17 Mai, 2004 um 21:59:47 Hallo, Gruß Markus |
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Abgeschickt von Hermann am 18 Mai, 2004 um 00:13:11 Antwort auf: Auspuff RD400 1976 von Markus am 17 Mai, 2004 um 21:59:47: : Hallo, mfg Hermann |
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17 Mai, 2004 |
RD 250 bööh Problem die 2. |
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Abgeschickt von Ingo am 17 Mai, 2004 um 11:30:07 RD 250 1A2 Baujahr 76 |
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Abgeschickt von Rolf am 17 Mai, 2004 um 17:49:00 Antwort auf: RD 250 bööh Problem die 2. von Ingo am 17 Mai, 2004 um 11:30:07: Hallo Ingo! Bei meiner RD hat das Ultraschallbad alleine auch nichts gebracht. Ich habe
hinterher noch alle Bohrungen mit Pressluft durchgeblasen; einfaches Durchpusten
hilft nichts. dabei hat es "plopp" gemacht und aus einem Loch ist eine
gelb-grüne, gummiartige Masse herausgeschossen - wahrscheinlich eingetrocknetes
Benzin. Das war's dann wahrscheinlich auch. Seitdem dreht sie in allen Gängen
sauber hoch. Mehr als Sitzend knapp 130 km/h läuft sie aber immer noch nicht
(mittelhoher Lenker wie Deiner auch, 85 kg, 185 Körpergröße). Grüße vom Ammerland nach Ostfriesland P.S, |
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15 Mai, 2004 |
Entlüftung Getriebe zum Öltank ??? |
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Abgeschickt von ROLF am 15 Mai, 2004 um 19:42:35 Hermann hat weiter unten etwas über Getriebeöl und die Getriebeentlüftung geschrieben. Ich bin der Sache nachgegangen und habe an meinem Moped wieder mal etwas festgestellt, das mir spanisch (nicht japanisch) vorkommt. Bei mir geht der Schlauch der Getriebeentlüftung (ist das der Stutzen hinten im Motorblock oberhalb der Getrieböleinfüllschraube, dort wo die Schlauchklammer ist?) ganz nach oben und dann auf das Entlüftungsröhrchen des 2-Takt-Öltanks! Jedenfalls habe ich nach längerem Fahren anscheinend Überdrück im Motorgehäuse und die Soße kommt ständig am Drehzahlmesseranschluß raus und läuft dann hinten am Motorblock runter, obwohl ich nicht zuviel Öl drin habe. Muß das so sein? Wieder mal Grüße von (Langsam aber sicher kriege ich das Ding aber trotzdem in den Griff) |
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Abgeschickt von Christian Mende am 16 Mai, 2004 um 13:18:46 Antwort auf: Entlüftung Getriebe zum Öltank ??? von ROLF am 15 Mai, 2004 um 19:42:35: : Bei mir geht der Schlauch der Getriebeentlüftung (ist das der Stutzen hinten im Motorblock oberhalb der Getrieböleinfüllschraube, dort wo die Schlauchklammer ist?) ganz nach oben und dann auf das Entlüftungsröhrchen des 2-Takt-Öltanks! An die Getriebeentlüftung gehört ein ca. 15cm langes Schlauchstück, das über dem Kettenritzel endet. Die Entlüftung des Öltanks ist ein separates Schlauchstück, das auch in dieser Region endet. Werksseitig ist dieser Schlauch mit einer Spirale als Knickschutz versehen. Wichtig! Ist die Entlüftung vom Öltank verstoft, besteht das Risiko von Ölmangel. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Rolf am 16 Mai, 2004 um 20:35:42 Antwort auf: Re: Entlüftung Getriebe zum Öltank ??? von Christian Mende am 16 Mai, 2004 um 13:18:46: : An die Getriebeentlüftung gehört ein ca. 15cm langes Schlauchstück, das über dem Kettenritzel endet.Die Entlüftung des Öltanks ist ein separates Schlauchstück, das auch in dieser Region endet. Werksseitig ist dieser Schlauch mit einer Spirale als Knickschutz versehen. Danke Christian. Ich habe mir schon gedacht, daß das eigentlich nur so sein kann, und es auch gleich umgeändert. Jetzt tropft kein Öl mehr raus. Mein Vorbesitzer hat anscheinend etwas gegen offene Schläuche gehabt; deswegen hat er wohl auch die Schwimmerkammerentlüftungen der beiden Vergaser miteinader verbunden und dann die Kiste verkauft, weil sie nicht richtig gelaufen ist. (siehe Thread weiter unten). Na ja, war halt ein Kawa-Fahrer... fährt Hermann nicht auch noch 'ne Kawa? Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Mai, 2004 um 14:04:19 Antwort auf: Re: Entlüftung Getriebe zum Öltank ??? von Rolf am 16 Mai, 2004 um 20:35:42: : Na ja, war halt ein Kawa-Fahrer... fährt Hermann nicht auch noch 'ne Kawa? - ja, hier: *Patsch!* ;-) mfg Hermann |
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Abgeschickt von Hermann am 18 Mai, 2004 um 15:32:07 Antwort auf: Entlüftung Getriebe zum Öltank ??? von ROLF am 15 Mai, 2004 um 19:42:35: : Hermann hat weiter unten etwas über Getriebeöl und die Getriebeentlüftung geschrieben. Hallo Rolf, guggst du hier unter: Technik / Vergaser / Verlegung der Schläuche am Vergaser Ich hoffe, dass damit die Fragen, wohin welcher Schklauch und warum, damit erledigt sind? ;-) mfg Hermann |
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15
Mai, 2004 |
Rechter Zylinder... |
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Abgeschickt von Stefan am 15 Mai, 2004 um 14:42:50 ist nicht mehr. Habe dank eines tollen Qualitätsschlauchs (o-ton verkäufer) nun eine einzylindrige rd200, hurra. kolben hin, zylinder hin, pleuel hin. wer kann mir sagen obs da noch (günstigen?) nachschub gibt? grüsse s. |
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14 Mai, 2004 |
Pitting im Pleuelauge |
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Abgeschickt von Christian Mende am 14 Mai, 2004 um 18:57:15 Hallo, gerade will ich an meiner RD 400 neue Kolben einbauen, da sehe ich in einem Pleuelauge zwei kleine Pittingstellen. Ich fürchte, das geht schnell endgültig kaputt. Wer hat Erfahrungen? Die Kurbelwelle wurde leider erst vor kurzem überholt, Gruß Christian |
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13 Mai,
2004 |
Vergaser läuft über |
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Abgeschickt von gerd am 13 Mai, 2004 um 07:36:33 habe ein problem mit den Vegasern,welche Schläuche gehören den wohin. es
handelt sich um die dünnen (sind diese nur zur Entlüftung ?? alle abgehend vom
Vegaser hängen über der Kette? habe das Problem wen ich Benzin |
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Abgeschickt von Hermann am 13 Mai, 2004 um 21:25:25 Antwort auf: Vergaser läuft über von gerd am 13 Mai, 2004 um 07:36:33: Hallo Gerd, : habe ein problem mit den Vegasern,welche Schläuche gehören den wohin. : alle abgehend vom Vegaser hängen über der Kette? : habe das Problem wen ich Benzin auffülle läuft es unten an den mfg Hermann |
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Abgeschickt von ROLF am 14 Mai, 2004 um 20:38:47 Antwort auf: Re: Vergaser läuft über von Hermann am 13 Mai, 2004 um 21:25:25: Hallo Hermann, so ganz komme ich mit Deiner Beschreibung nicht klar. Müssen es nicht 5 oder sogar 6 Schläuche sein? Bei mir sieht das so aus: 2 dicke schwarze Schläuche gehen aus den Schwimmerkammern unten seitlich raus und hoch in den Luftfilterkasten. 2 ganz dünne transparente Schläuche gehen unten aus den Schwimmerkammern waagrecht raus als Schwimmerkammerüberläufe. Mein rechter Vergaser (der OHNE Kaltstarter) hat auf der Innenseite in der Mitte (neben dem kurzen Verbindungsschlauch zum linken Vergaser) einen abgewinkelten Messingstutzen, von dem ein langer transparenter Schlauch abgeht. Das waären also 5 Schläuche. Jetzt meine Frage: Mein linker Vergaser (der MIT Kaltstarter) hat diesen letztgenannten Schlauch nicht. Fehlt da etwas? Was meinst Du mit einem schwarzen Kunststoffanschlußstutzen? Meine Maschine läuft jetzt einigermaßen. Mit dem relativ hohen
(serienmäßigen) Lenker läuft sie sitzend so ca. 135 km/h. Der Anzug in den
unteren beiden Gängen ist ziemlich "Wild" mit Tendenz zum Abheben des
Vorderrades. Ansonsten ist unter 5.000 Upm nichts los und man muß staändig
Schalten, um den Motor möglichst immer zwischen 6.000 und 7.000 Upm zu halten;
dann fährt sich's ganz zügig. Grüße wieder mal von Rolf
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Abgeschickt von Hermann am 14 Mai, 2004 um 21:54:49 Antwort auf: Re: Vergaser läuft über von ROLF am 14 Mai, 2004 um 20:38:47: Hallo Rolf, : so ganz komme ich mit Deiner Beschreibung nicht klar. : Müssen es nicht 5 oder sogar 6 Schläuche sein? : Bei mir sieht das so aus: 2 dicke schwarze Schläuche gehen aus den
Schwimmerkammern unten seitlich raus und hoch in den Luftfilterkasten. : 2 ganz dünne transparente Schläuche gehen unten aus den Schwimmerkammern
waagrecht raus als Schwimmerkammerüberläufe. : Mein rechter Vergaser (der OHNE Kaltstarter) hat auf der Innenseite in der
Mitte (neben dem kurzen Verbindungsschlauch zum linken Vergaser) einen
abgewinkelten Messingstutzen, von dem ein langer transparenter Schlauch
abgeht. : Das waären also 5 Schläuche. : Jetzt meine Frage: Mein linker Vergaser (der MIT Kaltstarter) hat diesen
letztgenannten Schlauch nicht. Fehlt da etwas? : Was meinst Du mit einem schwarzen Kunststoffanschlußstutzen?
: Meine Maschine läuft jetzt einigermaßen. Mit dem relativ hohen
(serienmäßigen) Lenker läuft sie sitzend so ca. 135 km/h. Der Anzug in den
unteren beiden Gängen ist ziemlich "Wild" mit Tendenz zum Abheben des
Vorderrades. Ansonsten ist unter 5.000 Upm nichts los und man muß staändig
Schalten, um den Motor möglichst immer zwischen 6.000 und 7.000 Upm zu halten;
dann fährt sich's ganz zügig. : Habe inzwischen alle Vergaserinnereien erneuert, mit Ultraschall gereinigt
und dann noch mal alles mit Pressluft - Klingt soweit alles gut. Laut Daten sollte sie bis zu 150~160 km/h laufen, langliegend ;-) Eventuell ist sie noch "zu lang" übersetzt und verhungert im letzten Gang. Die sekundäre Übersetzung ist lt. Daten 36/17 oder 38/17 (Kettenrad/Ritzel). Ansonsten könnte natürlich auch ein Verschleiss der Zylinder/Kolben leistungsmindernd wirken. Die RD250 wurde hier in DE ausser mit längeren Krümmern, Luftfilter, Bedüsung auch noch mit einer doppelnten Kopfdichtung gedrosselt. Besorge dir zwei neue Kopfdichtungen und mach beide Zylinderköpfe runter. Dabei kannst du dann auch den eventuellen Verschleiss der Zylinder/Kolben sehen. Wird der Kolben (von Hand) runtergedrückt, fühle in der Zylinderbuchse die Gegend des OT des Kolben. Ist hier eine deutliche Kante zu spüren, wird ein neues Aufbohrmass fällig. Ausmessen wäre allerdings genauer, dazu müssten aber dann auch die Zylinder ganz raus. Eventuell kommt dann noch das Mehrgewicht (hüstel) des Fahrers dazu :-) Auch ein hoher Lenker kostet ein paar Kilometer. Meine RD400 läuft mit hohem Lenker und gemütlicher Sitzposition so kanpp über 150 km/h. Mit Leistungsoptimierung, Rennlenker, usw. ist natürlich mehr drin, aber was solls! Und ausserdem pflegte eine RD immer dann wenn sie wirklich super lief, kaputt zu gehen; seh' es halt so 'rum :-))) Wenn ich _schnell_ fahren will, nehme ich meine ZZR mit 150Ps =8-) mfg Hermann |
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Abgeschickt von ROLF an HERMANN am 15 Mai, 2004 um 11:01:45 Antwort auf: Re: Vergaser läuft über, Leistung von RD250 von Hermann am 14 Mai, 2004 um 21:54:49: Ich habe die abgesägten Auspuffkrümmer drin und auch den "offenen" Luftfilter
(von LOUIS, kostet dort 1,95 EUR) sowie dünne Kopfdichtungen. Die ET-Nr. lautet
1A2-11181-00, während die gedrosselte Version die Nr. 1N9-11181-00 hat. Außer
Kopfdichtungen und Auspuffkrümmern gab es laut der von Dir
herausgegebenen/Veröffentlichten ET-Liste keine Unterschiede zwischen der 27-
und der 32-PS-Version. Eine 120er Düse habe ich auch schon probiert, konnte aber
keinen Unterschied zur 115er düse fetstellen. Rolf |
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06 Mai, 2004 |
RD400 - welche Kolben ? |
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Abgeschickt von Andreas am 06 Mai, 2004 um 23:40:56 Hallo, Welche Kolben sollten eingebaut werden ? Kann mir jemand kompetente Lieferanten (möglichst in Norddeutschland) nennen ? Danke ! |
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Abgeschickt von Hermann am 12 Mai, 2004 um 18:43:02 Antwort auf: RD400 - welche Kolben ? von Andreas am 06 Mai, 2004 um 23:40:56: Hallo Andreas, : Ich habe mir letzte Woche eine RD400, Bj '76 gekauft und gehe davon
aus, : Welche Kolben sollten eingebaut werden ? : Kann mir jemand kompetente Lieferanten (möglichst in Norddeutschland)
nennen ? mfg Hermann
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Abgeschickt von udo am 16 Mai, 2004 um 11:33:27 Antwort auf: RD400 - welche Kolben ? von Andreas am 06 Mai, 2004 um 23:40:56: : Hallo, : Welche Kolben sollten eingebaut werden ? : Danke ! |
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06 Mai, 2004 |
rechter Zylinder wird mitgeschleppt!? RD 250 1A2 |
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Abgeschickt von sebbo am 06 Mai, 2004 um 12:37:46 Hallo, habe gerade frisch eine RD 250 Baujahr 76 (Typ 1A2) restauriert! (neue Kolben und Zylinder würden Verbaut!) Habe jetzt alle Einstellungen vorgenomen (Ölpumpe, Vergaser, usw.)! Die RD springt an, läuft aber unruhig (starkes Klopfen beider
Zylinder),
Gruß Sebastian |
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Abgeschickt von Rolf am 06 Mai, 2004 um 18:40:16 Antwort auf: rechter Zylinder wird mitgeschleppt!? RD 250 1A2 von sebbo am 06 Mai, 2004 um 12:37:46: : Hallo, : habe gerade frisch eine RD 250 Baujahr 76 (Typ 1A2) restauriert! (neue Kolben und Zylinder würden Verbaut!) : Habe jetzt alle Einstellungen vorgenomen (Ölpumpe, Vergaser, usw.)! : Die RD springt an, läuft aber unruhig (starkes Klopfen beider
Zylinder), : : Gruß : Sebastian Als allererstes würde ich mal nachsehen, ob der rechte Zylinder einen Zündfunken bekommt (Kerze, Stecker, Kabel, Spule, Kontakte usw.). Wenn die Elektrik okay ist, an der Spritversorgung weitersuchen. Grüße |
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05 Mai, 2004 |
Getriebeöl |
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Abgeschickt von Rolf (wieder was neues) am 05 Mai, 2004 um 21:03:40 Tut mnir leid, dass ich schon wieder mit meiner Fragerei nerve. Jetzt habe ich festgestellt, dass ich für meinen 1977 Motor (Typ D) zwei verschieden lange Ölmeßstäbe habe. Der eine hat einen 11 cm langen Metallstab, der andere einen 9,5 cm langen. Ansonsten sehen sie gleich aus: Schwarze Kunststoffschraube, beide vom Kichkstarter schon leicht angeschlagen. Welcher ist nun der richtige? Wenn ich nach dem langen Stab gehe, hat das Getriebe evtl. zu wenig Öl. 1500 ccm sollen es ja sein. Schon mal danke im voraus P.S. |
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Abgeschickt von Hermann am 10 Mai, 2004 um 20:54:50 Antwort auf: Getriebeöl von Rolf (wieder was neues) am 05 Mai, 2004 um 21:03:40: Hallo Rolf, : Tut mnir leid, dass ich schon wieder mit meiner Fragerei nerve. : Jetzt habe ich festgestellt, dass ich für meinen 1977 Motor (Typ D) : Schwarze Kunststoffschraube, beide vom Kichkstarter schon leicht
angeschlagen. : Wenn ich nach dem langen Stab gehe, hat das Getriebe evtl. zu wenig
Öl. Motor (Getriebe) warmfahren, Motor ausmachen, "ein paar Minuten" warten und dann messen: Ölstab herausschrauben, abwischen und nur einstecken (nicht einschrauben!) und wieder herausziehen und ablesen. Getriebeöl immer auf dem Stand halten. Bei zuwenig fressen die Zahnräder, bei zuviel kommt's bei der Entlüftung wieder heraus. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 11 Mai, 2004 um 21:07:58 Antwort auf: Re: Getriebeöl von Hermann am 10 Mai, 2004 um 20:54:50: Danke für die Antwort. Rolf |
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Abgeschickt von Hermann am 12 Mai, 2004 um 18:30:56 Antwort auf: Re: Getriebeöl von Rolf am 11 Mai, 2004 um 21:07:58: Hallo Rolf, : Bei mir war zuerst der kurze Meßstab drin : Drehzahlmesserantriebswelleneingangs (tolles langes Wort) etwas
rausgesuppt. mfg Hermann |
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05 Mai, 2004 |
Getriebeöl |
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Abgeschickt von Rolf (wieder was neues) am 05 Mai, 2004 um 21:03:26 Tut mnir leid, dass ich schon wieder mit meiner Fragerei nerve. Jetzt habe ich festgestellt, dass ich für meinen 1977 Motor (Typ D) zwei verschieden lange Ölmeßstäbe habe. Der eine hat einen 11 cm langen Metallstab, der andere einen 9,5 cm langen. Ansonsten sehen sie gleich aus: Schwarze Kunststoffschraube, beide vom Kichkstarter schon leicht angeschlagen. Welcher ist nun der richtige? Wenn ich nach dem langen Stab gehe, hat das Getriebe evtl. zu wenig Öl. 1500 ccm sollen es ja sein. Schon mal danke im voraus P.S. |
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04 Mai, 2004 |
Ferstsattelbremse vorne |
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Abgeschickt von Rolf (schon wieder) am 04 Mai, 2004 um 20:52:44 Ich muß leider schon wider eine Frage stellen. Meine kürzlich gekaufte 1977er
RD hat vorne die Festsattelscheibenbremse mit den runden Bremsbelägen mit
"Ohren". Diese Beläge klappern während der fahrt unaufhörlich. Ich habe
festgestellt, dass die Beläge schon relativ weit runter sind und dass die
Unterleg-/Antiquietschbleche, die laut Ersatzteilkatalog vorhanden sein müssten,
fehlen. Wenn ich mir jetzt aber neue Beläge (Lucas MCB 044) kaufen möchte, sind
die Bleche nie dabei, obwohl sie von Yamaha früher wohl grundsätzlich mit den
Bremsbelägen zusasmmen im satz verkauft wurden. Deshalb meine Freage: Wo kann
man solche Bleche herbekommen bzw. wer würde mir welche gebraucht
verkaufen? |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Mai, 2004 um 16:09:41 Antwort auf: Ferstsattelbremse vorne von Rolf (schon wieder) am 04 Mai, 2004 um 20:52:44: Hallo Rolf, er nu' wieder ;-) : Diese Beläge klappern während der fahrt unaufhörlich. Die Festssattelzangen sind berüchtig dafür zusammen zu rosten. Begünstig wird es dadurch, dass Zangen wie auch Kolben aus Eisen sind. Wenn du die Beläge sowieso wechseln willst (musst), überlege es dir, die Zange nicht gleich zu überholen. Meist können die alten Dichtringe noch weiter verwendet werden - ausser sie wären zu kaputt (ausgefressen). Alles zerlegen und besonders die Reibfläche der Kolben säubern (Beschreibung unter "Technik/Bremsen/Reparieren"). Du wirst dich hinterher wundern, wie die Bremsen wieder "ziehen", ohne Klappern. _Mit_ diesen Blechen wäre natürlich besser. Frage mal bei Horst Meise nach, auch wegen einem "Bremsen-Reparatursatz". Da sind dann neben allen Dichtungen auch etwas spezielles "Bremsenfett" dabei. Mit dem wird dann der Bremskolben vor dem Einbau eingeschmiert. Siehe auch im o.a. Reparaturbericht. mfg Hermann |
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03 Mai, 2004 |
Falsche Zylinder? |
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Abgeschickt von Rolf am 03 Mai, 2004 um 20:46:36 Habe wieder etwas seltsames an meiner RD entdeckt. Die Maschine ist Baujahr 1977, also eine 1A2 vom Typ D. Müsste dann nicht auch "1A2" auf den Zylinderfüßen stehen? Bei mur stet "2R8" drauf. Ist das nicht der Typ A von 1976, noch mit Speichenrädern und ohne Sitzbankbürzel? Wenn ja, ist das egal oder gibt es da technische Unterschiede zwiscvhen den Zylindern? Rolf |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Mai, 2004 um 19:25:10 Antwort auf: Falsche Zylinder? von Rolf am 03 Mai, 2004 um 20:46:36: Komisch, diese Frage gab es am 20. April 2004, also vor knapp 2 Wochen schon
mal. Da wurde gesagt, dass diese Zylinder vom CDI-Modell (1978/79) stammen. Ich
dachte eigentlich, die wären von einem älteren Modell. Rolf |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Mai, 2004 um 16:13:16 Antwort auf: Re: Falsche Zylinder? von Rolf am 04 Mai, 2004 um 19:25:10: Hallo Rolf, [Zylinder 2R9] 1976 - 77 Modelle RD250/400 Typ 1A2/1A3 Alles klar? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 05 Mai, 2004 um 20:52:58 Antwort auf: Re: Falsche Zylinder? von Hermann am 05 Mai, 2004 um 16:13:16: Danke für die Antworten! Rolf |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Mai, 2004 um 16:30:03 Antwort auf: Falsche Zylinder? von Rolf am 03 Mai, 2004 um 20:46:36: : Habe wieder etwas seltsames an meiner RD entdeckt. Die Maschine ist Baujahr 1977, also eine 1A2 vom Typ D. Müsste dann nicht auch "1A2" auf den Zylinderfüßen stehen? Bei mur stet "2R8" drauf. Ist das nicht der Typ A von 1976, noch mit Speichenrädern und ohne Sitzbankbürzel? Wenn ja, ist das egal oder gibt es da technische Unterschiede zwiscvhen den Zylindern? Hallo Rolf, Die 2R8 hatte einen anders bedüsten Vergaser, andere Ölpumpe und eine "dickere" Auspuffanlage. In wie weit sich die Zylinder unterscheiden, weiss ich nicht aus Mangel an Vergleichsobjekten. Ich nehme mal an, dass sie in ihren Ab- und Ansaug- und Steuerkanälen schon unterschiedlich sein können. Es kann aber muss nicht Probleme geben, wenn man die 2R8-Zylinder an der sonstigen 1A2-Apperatur betreibt . Da habe ich keine Erfahrung. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Klaus am 05 Mai, 2004 um 17:23:29 Antwort auf: Re: Falsche Zylinder? von Hermann am 05 Mai, 2004 um 16:30:03: Hallo, als ich meine RD250 (352) gekauft hatte war ein 352 Motor mit 2R8 Zylinder und 1A2 Vergaser und Auspuff montiert. Die ganze Sache lief sogar ganz gut also sollte deine Konfiguration auch laufen. Habe mitlerweile aber alles original zurückgebaut auf Bj. 74 Gruß |
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02 Mai, 2004 |
Vergaser-Typ |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Mai, 2004 um 20:32:23 Meine 1977er RD 250 sollte laut Handbuch Vergaser vom Typ VM 28 SS haben und
diese Nummer sollte auch in die Vergaser eingeschlagen sein - meines Wissens in
Fahrtrichtung nach vorne zeigend, ziemlich weit oben am Vergaser. An meinen
Vergasern befindet sich dort aber eine andere Beschriftung, nämlich auf beiden
steht nur "1A2 - 00". Grüße an die RD-Fachleute |
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Abgeschickt von Rolf am 04 Mai, 2004 um 19:29:20 Antwort auf: Vergaser-Typ von Rolf am 02 Mai, 2004 um 20:32:23: Ich glaube, ich weiß einen Teil der Antwort selbst: Mikuni hat nicht seine
eigene Modellbezeicnung, z.B. "VM28SS", auf die Vergaser geschrieben, sondern
die Bezeichnung des Yamaha-Modells, also z.B. "1A2" und dann noch "00"
drangehängt - vielleicht gab's da verschiedene Versionen. Rolf |
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02 Mai, 2004 |
Vergaser-Typ |
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Abgeschickt von Rolf am 02 Mai, 2004 um 20:32:12 Meine 1977er RD 250 sollte laut Handbuch Vergaser vom Typ VM 28 SS haben und
diese Nummer sollte auch in die Vergaser eingeschlagen sein - meines Wissens in
Fahrtrichtung nach vorne zeigend, ziemlich weit oben am Vergaser. An meinen
Vergasern befindet sich dort aber eine andere Beschriftung, nämlich auf beiden
steht nur "1A2 - 00". Grüße an die RD-Fachleute |
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30 April, 2004 |
Brauche Euren Rat......!! |
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Abgeschickt von Toto am 30 April, 2004 um 17:59:51 Noch mal Hallo an alle..... ich habe schon bereits unten mal gepostet, das meine Freundin eine alte RD400 besitzt und das wir diese wieder aufmöbeln wollen. Leider hat mir bisher keiner geantwortet, deshalb möchte ich noch mal fragen was man (oder Frau) dabei bedenken soll...?? Was sollte auf jeden Fall gemacht bzw. kontrolliert oder gereinigt werden. Kennt jemand vielleicht eine gute zuverlässige Werkstatt im Raum Bochum...?? Ich bin für jede Hilfe sehr sehr dankbar...... Ciao |
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Abgeschickt von Hermann am 30 April, 2004 um 21:15:15 Antwort auf: Brauche Euren Rat......!! von Toto am 30 April, 2004 um 17:59:51: Hallo Toto, auf die Frage einer Werkstatt im Raum Bochum muss ich leider passen ... Auf was geachtet werden soll: - Wenn man's vergessen hatte: - Sonst immer (ausserhalb einer richtigen Wartung): mfg Hermann |
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Abgeschickt von Toto am 01 Mai, 2004 um 15:06:23 Antwort auf: Re: Brauche Euren Rat......!! von Hermann am 30 April, 2004 um 21:15:15: Hallo Herrmann, vielen Dank für Deine wirklich ausführliche Antwort....!!! Das hat mir sehr weiter geholfen. Ich werde Deine Tipps beherzigen..... Ciao |
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29 April,
2004 |
RD 250 bööh Problem |
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Abgeschickt von Ingo am 29 April, 2004 um 17:48:22 Hallo, MfG |
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Abgeschickt von Hermann am 29 April, 2004 um 22:40:21 Antwort auf: RD 250 bööh Problem von Ingo am 29 April, 2004 um 17:48:22: Hallo Ingo, hört sich nach Benzinmagel an; der gedrückte Kaltstarter gibt zusätzlichen Sprit zum Gemisch dazu. Im Vergaser selbst ist genügend Benzin, aber es kommt nicht da an, wo es soll. Zuerst ein Anfänger-Fehler: Dann: Bei einem anderen RD-Fahrer (Rolf) waren diese Schläuche falsch gesteckt, der Motor lief im Standgas einwandfrei; beim Gasgeben aber machte es bloss böööööh. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Rolf am 30 April, 2004 um 21:55:42 Antwort auf: Re: RD 250 bööh Problem von Hermann am 29 April, 2004 um 22:40:21: Mit den falsch gesteckten Schläuchen an den Vergasern, das war meine RD 250.
Allerdings hat sie auch mit dem Fehler bis ca. 7.000 Upm gedreht, allerdings
sehr rucklig und mühsam. Bei mir war außerdem auch noch die Tankentlüftung
verstopft. Na ja, jetzt läuft sie wenigstens, wenn auch nur ca. 125 km/h
aufrecht sitzend.... Meine 1. RD 250 DX (1978 gekauft) ist dagegen ca. 160 km/h
gelaufen. Ich habe auch schon alles überprüft bis auf den Zündzeitpunkt - ob das
darn liegen kann? Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 01 Mai, 2004 um 12:40:44 Antwort auf: Re: RD 250 bööh Problem von Rolf am 30 April, 2004 um 21:55:42: Hallo Rolf, : wenn auch nur ca. 125 km/h aufrecht sitzend : Ich habe auch schon alles überprüft bis auf den Zündzeitpunkt : Was anderes: Wie kann man denn die Gasschieber vertauschen? : weil dann die Markierungslöcher nicht mehr zu sehen sind Sonstiges: Und auch in Bezug zum Getriebe: Man weis nicht was der/die Vorbesitzer alles vermurkst haben! Deswegen alles peinlich genau kontrollieren bei Unstimmigkeiten. Es hatte schon einer an seiner gekauften RD400 einen Vergaser der 250er und einen der 400er vorgefunden (Kenn-ID am Vergaser!). mfg Hermann |
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27
April, 2004 |
K&N luftfilter |
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Abgeschickt von Axel am 27 April, 2004 um 21:05:30 Hallo RD Fahrer mfg Axel aus Köln |
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Abgeschickt von Hermann am 27 April, 2004 um 21:54:38 Antwort auf: K&N luftfilter von Axel am 27 April, 2004 um 21:05:30: Hallo Axel, ich habe mal herumexperimentiert an meiner RD400'77. Irgendwie unbefriedigend, da das Standgas nicht mehr hinhaute. Dazu sind dann die anderen Düsen zuständig, die zu wechseln (fast) unmöglich ist. Siehe auch hier unter Vergaser-Prinzip. Bei den Hauptdüsen heist es ausprobieren (Fa. Topham liefert Düsen). Ich würde den Bereich 150 ... 180 mal ansiedeln. Das Zündkerzenbild gibt dann Auskunft. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Richard am 04 Mai, 2004 um 22:03:58 Antwort auf: K&N luftfilter von Axel am 27 April, 2004 um 21:05:30: Hi! |
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27
April, 2004 |
Schwingenlagerumbausatz |
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Abgeschickt von Klaus am 27 April, 2004 um 18:50:06 Hallo, ich bin auf der Suche nach einem Umbausatz für die Schwingenlagerung meiner 352 auf Nadellager mit Achse. Kennt jemand eine Bezugsquelle oder passen die Umbausätze der XS650 ? Gruß |
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Abgeschickt von Hermann am 27 April, 2004 um 21:57:26 Antwort auf: Schwingenlagerumbausatz von Klaus am 27 April, 2004 um 18:50:06: Hallo Klaus, mal bei Louis, oder Götz nachfragen. Ansonsten vieleicht mal bei Horst Meise (Linkliste)? Ob der von der XS650 passt, weis ich nicht. mfg Hermann |
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24 April, 2004 |
Verkabelung RD 250 Modell 522 |
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Abgeschickt von Jochen am 24 April, 2004 um 14:18:03 Hallo, Viele Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 25 April, 2004 um 23:01:03 Antwort auf: Verkabelung RD 250 Modell 522 von Jochen am 24 April, 2004 um 14:18:03: Hallo Jochen, : ich bin mit dem Neuaufbau meiner Rd 250 wieder einen Schritt weiter gekommen und will mich jetzt der Elektrik widmen. Leider war der Kabelbaum, als ich die Maschine bekommen habe, in einen sehr schlechten und unvollständigen Zustand. Der Schaltplan in der Reparaturanleitung hilft mir auch nicht weiter und deshalb wende ich mich an Euch.
: Vom Regler gehen ein grünes, braunes, schwarzes : Vielen Dank für Eure Hilfe. Du hast gesehen? Hier auf der Seite unter Technik / Reparaturanleitungen, Schaltplan gibbets ganz unten Schaltpläne dazu - vorab als Scan vom Original. Damit verliert auch der grösste Kupferwurm seinen Schrecken. Und später, vieleicht noch dieses Jahr, kannst diese unsägliche Rep-Anleitung vom Büchele-Verlag in die Tonne werfen, dann gibts hier auch das Original in gewohnter Qualität - dauert eben ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Jochen am 03 Mai, 2004 um 19:09:44 Antwort auf: Re: Verkabelung RD 250 Modell 522 von Hermann am 25 April, 2004 um 23:01:03: Hallo Herman, Danke nochmals Jochen |
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23 April, 2004 |
Wer kann helfen....?? |
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Abgeschickt von Toto am 23 April, 2004 um 11:06:26 Hallo Zusammen, mit Interesse verfolge ich Eurer Forum und finde es toll das es für die RD
sowas noch gibt!! Nun fährt meine Partnerin ebenfalls eine RD 400, allerdings
hat sie diese lange nicht mehr bewegt (nur eine Fahrt letztes Jahr zurm TÜV).
Kennt Ihr irgendwelche guten und günstigen Werkstätten?? Oder ist sogar
jemand hier bereit mir beim Aufbau zu helfen?? Ich würde mich freuen wenn ich möglichst viel Antworten bekomme.....Also, vielen Dank...!! Ciao |
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22 April, 2004 |
6.Gang freimachen bei einer 352 |
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Abgeschickt von Axel Brinkhoff am 22 April, 2004 um 21:58:11 Hallo RD-Fahrer, mit freundlichen grüßen aus Köln Axel |
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Abgeschickt von daniel am 24 April, 2004 um 08:32:27 Antwort auf: 6.Gang freimachen bei einer 352 von Axel Brinkhoff am 22 April, 2004 um 21:58:11: Hallo Axel, |
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Abgeschickt von Hermann am 25 April, 2004 um 23:06:50 Antwort auf: Re: 6.Gang freimachen bei einer 352 von daniel am 24 April, 2004 um 08:32:27: Hallo Axel, hallo Daniel, siehe auch hierzu unter der Rubrik "Testberichte" den Test zur "Test Yamaha RD 250 von 3/1973", da ist über das Problem der zu langen Endübersetzung bei befreitem 6.Gang und dessen Abhilfe berichtet! mfg |
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Abgeschickt von Richard am 04 Mai, 2004 um 22:08:31 Antwort auf: 6.Gang freimachen bei einer 352 von Axel Brinkhoff am 22 April, 2004 um 21:58:11: : Hallo Axel Umdüsen ist nicht nötig,das hat Yamaha damals gemacht,weil die maschine sonst
zu laut war,durch den 5. als letzten konnten sie sie länger übersetzen,so war
die drehzahl beim geräuschtest niedriger.langer rede kurzer sinn du mußt die
Übersetzung kürzer machen mit freiem 6. cu R |
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22 April, 2004 |
Vergaser RD 250 |
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Abgeschickt von Rolf am 22 April, 2004 um 20:13:46 Habe jetzt einen irren Fehler des Vorbesitzers an meiner frisch gekauften RD
250 (1977) gefunden. Der Motor stotterte beim gasgeben nur so vor sich hin und
schleppt sich mühsam auf 6.000 Upm. Dann hab' ich es gesehen: einer der beiden
Schwimmerkammer-Entlüftungsschläuche fehlt, dafür führte der 2. Schaluch nicht
nach oben zum Luftfilter, sondern nach nebenan zur anderen Schwimmerkammer.
Dieser Fehler war mit durchschlagendem Erfolg schnell behoben, aber ein Problem
habe ich immer noch: Wenn ich mal lamger im 5. oder 6. Gang Vollgas stehen
lasse, kommt plötzlich kein Sprit mehr nach. Ich muß dann ein paar hundert Meter
vor mich hin dödeln, dann kann ich wider richtig gas geben. kann es sein, dass
die Schwimmerkammern schneller leergesaugt werden, als sie mit Sprit nachgefüllt
werden? Können vielleicht die Nadelventile steckenbleiben und den Benzineinlass
zu machen? Was könnte es sonst sein? Bin dringend auf einen guten Tip
angewiesen!!! |
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Abgeschickt von Hermann am 25 April, 2004 um 22:24:19 Antwort auf: Vergaser RD 250 von Rolf am 22 April, 2004 um 20:13:46: Hallo Rolf, : dafür führte der 2. Schlauch nicht nach oben zum Luftfilter, : Wenn ich mal lamger im 5. oder 6. Gang Vollgas stehen lasse, Prüfe: Aber noch viel Spass mit deinem "Gerät" :-) mfg |
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Abgeschickt von Rolf am 26 April, 2004 um 17:51:14 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250 von Hermann am 25 April, 2004 um 22:24:19: Danke Hermann! Grüße |
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Abgeschickt von Hermann am 26 April, 2004 um 21:59:02 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250 von Rolf am 26 April, 2004 um 17:51:14: : Bin mal versuchsweise mit OFFENEM Tankdeckel Hallo Rolf, Blase das Entlüftungsloch mittig unten am Tankdeckel an der Tanke mit Druckluft gut durch mfg Hermann |
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20 April, 2004 |
Zylinder 250 ccm mit Zusatzbezeichnung |
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Abgeschickt von Andreas am 20 April, 2004 um 11:37:30 Hallo, habe mal meine ganzen Zylinder sortiert und bin auf ein Paar gestoßen, welches folgende Bezeichnung angegossen hat: 2R8 247 ccm! Weiss jemand was das für Zylinder sind, die anderen haben alle nur die Kubikzahl angegossen! Vielen Dank im voraus. Gruß Andreas |
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Abgeschickt von Marcel am 20 April, 2004 um 18:56:39 Antwort auf: Zylinder 250 ccm mit Zusatzbezeichnung von Andreas am 20 April, 2004 um 11:37:30: Hallo, |
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Abgeschickt von AndrEAS am 21 April, 2004 um 10:22:31 Antwort auf: Re: Zylinder 250 ccm mit Zusatzbezeichnung von Marcel am 20 April, 2004 um 18:56:39: : Hallo, Danke für die Auskunft. Da ich nur 352/522 Modelle habe würde ich die
Zylinder gern abgeben! Hat jemand Interesse? |
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18 April, 2004 |
Kompression |
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Abgeschickt von Rolf am 18 April, 2004 um 15:31:45 Wie groß sollen bei einer RD 250 eigentlich die Kompressionswerte sein? Das Verdichtungsverhältnis ist ja mit 6,2 angegeben, aber müßte man beim Messen der Kompression nicht einen anderen Wert erhalten? Rolf |
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17 April, 2004 |
Motorleistung RD 250 |
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Abgeschickt von Rolf am 17 April, 2004 um 21:01:32 Habe gerade eine gebrauchte RD 250 Bj. 1977 gekauft. Kann sein, dass da schon
viel dran rumgebastelt wurde. Sie springt aber immer sofort auf den 1. Tritt an
und läuft auch im Leerlauf sauber mit ca. 1200-1300 Upm. Grüße |
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15
April, 2004 |
RDs!!!! |
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Abgeschickt von nobby clark am 15 April, 2004 um 22:51:41 Hi guys, I have a website www.nobbyclarkracing.co.uk and am a uk RD specialist. I speak a little German and will always try to help. Any parts or services you require please ask. Regards Nobby |
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14 April, 2004 |
RD400 1976 Kolbenset 0,75? |
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Abgeschickt von Ronald am 14 April, 2004 um 19:57:25 Hallo Leute! Kann mir jemand von Euch vielleicht einen Tipp geben, wo ich zu vernüftigen Preisen 2 Kolbensets für die 1976er RD400 0.75 bekommen kann? Gibt es vielleicht auch andere Alternativen, die man bedenkenlos verwenden kann? Vielen Dank!! Ronald |
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Abgeschickt von Motolli am 18 April, 2004 um 18:20:33 Antwort auf: RD400 1976 Kolbenset 0,75? von Ronald am 14 April, 2004 um 19:57:25: Schau mal bei ebay rein, da sind z.Zt. 3Sätze am versteigern : Hallo Leute! : Kann mir jemand von Euch vielleicht einen Tipp geben, wo ich zu vernüftigen Preisen 2 Kolbensets für die 1976er RD400 0.75 bekommen kann? Gibt es vielleicht auch andere Alternativen, die man bedenkenlos verwenden kann? : Vielen Dank!! : Ronald |
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10 April,
2004 |
Kontaktlose Zündung - SUPER SACHE!!! |
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Abgeschickt von Stefan am 10 April, 2004 um 20:47:24 Hallo Leute, aufgund Peter's wunderbar abgewickelter Sammelbestellung der Newtronic-Zündungen, konnte ich heute meine ersten Erfahrungen mit dem kontaktlosen Zünden sammeln ;-) Da ich bei meiner 1A2 sowieso den Motor wechseln musste, habe ich heute auch gleich die Zündung mit eingebaut. Hierzu einige Gedanken... ...der Einbau gestaltet sich äußerst einfach, es müssen lediglich die Unterbrecher samt Grundplatten und Kondensatoren demontiert werden, dann der Unterbrechernocken gegen die Nockenscheibe ausgetauscht werden und die beiden sauber vormontierten Gabellichtschranken montiert werden. Nun nur noch die Kabel schön durch's Motorgehäuse ziehen und die Anschlüsse herstellen, das Kästchen auf den Hinterradkotflügel kleben und die Kabel schön mit Kabelbindern am Rahmen verlegen. Zum Einstellen... ...die Zündung produziert so saubere Zündfunken, dass man zum Einstellen nicht mal eine Prüflampe oder Durchgansprüfer braucht. Man muß nur die Kerzen rausschrauben, Zündkerzenstecker wieder drauf und schön auf Masse legen (Zylinderkopf). Nun einfach Zündung einschalten und Kurbelwelle beim 1. Zylinder sauber auf 2mm vor OT stellen und die Lichtschranke so einstellen, dass an der Kerze der Funken überspringt. Das ganze noch ein paar mal wiederholen (Kurbelwelle wieder zurück drehen und langsam wieder auf 2mm vor OT drehen, so dass es genau an diesem Punkt wieder funkt. Auf der anderen Seite das Gleiche...! Kerzen wieder rein, Motordeckel drauf und freuen! Meine sprang trotz ausgewechseltem Motor, vorher demontierten Zylindern und Vergasern gleich auf den ersten Tritt angesprungen! So soll es sein!
Stefan |
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02 April,
2004 |
Ungleiches Verhalten der beiden Zylinder |
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Abgeschickt von Ralf am 02 April, 2004 um 08:15:22 Hallo, Folgende Situation: Woran kann das liegen. Kann es sein, das sie nur auf einem Zylinder läuft
(dem rechten)? Oder hängt das mit der Ölzufuhr zusammen? Bin leider nicht der RD
Experte. Ich fahre übrigens mit der Ölpumpe im normalbetrieb also nicht mit
fertigem Gemisch. |
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Abgeschickt von ChristianG_ausE am 03 April, 2004 um 20:26:08: Antwort auf: Ungleiches Verhalten der beiden Zylinder von Ralf am 02 April, 2004 um 08:15:22: Hi, Saug dir doch mal die Repanleitung hier auf der Seite. HTH, Christian
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27 Maerz, 2004 |
Hilfe RD 400 Vergaser |
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Abgeschickt von Jelto am 27 Maerz, 2004 um 23:24:20 Hallo, meine RD läuft immer noch nicht so toll.DH. Wenn sie 2 Tage gestanden
hat, springt sie nur an, wenn man sie 2 Runden um den Block schiebt. Wenn ich
dann fahre, Motor warm, habe ich den Eindruck,daß sie zu mager läuft.DH. Bei
plötzlichem Gasstoß habe ich ein Loch.Nach ca.40 km Fahrt habe ich die
Zündkerzen herausgeschraubt, Sie sind schwarz und feucht.Ich habe den Luftfilter
erneuert,Kerzen auch,Zündspule getauscht(weil Funke mager), immer dasselbe.Ich
hatte vorher noch die Hauptdüse und Düsennadel neu
ersetzt.(78-5LO1,VN30/46-P2,44042-120),letztes ist Hauptdüse.Das Moped ist
BJ.79,elektr.Zündg.,Verg.nr.2R900,jetzt sagt jemand, da ich auf Gemisch
fahre,das Moped wäre falsch bedüst.?Dank Eurer Homepage habe ich gelesen,daß es
eine 145er Düse sein muß?Wie ist es bei Gemisch???Hat da jemand Erfahrung?Jetzt
habe ich die Vergaser erneut demontiert und habe fest gestellt, daß im
Luftfilterbereich auch Benzin ist.Jetzt möchte ich die Hauptdüse,Düsennadel und
Schwimmernadelventil komplett erneuern. Letztes ist kein Thema, denke ich, aber
die Bedüsung?Ich danke Euch allen und werde all meine Infos und Erfahrungen auf
jeden Fall in diesem Forum weitergeben.Danke und Gruß aus
Duisburg....Jelto |
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Abgeschickt von jelto am 27 Maerz, 2004 um 23:26:29 Antwort auf: Hilfe RD 400 Vergaser von Jelto am 27 Maerz, 2004 um 23:24:20: : Hallo, meine RD läuft immer noch nicht so toll.DH. Wenn sie 2 Tage
gestanden hat, springt sie nur an, wenn man sie 2 Runden um den Block schiebt.
Wenn ich dann fahre, Motor warm, habe ich den Eindruck,daß sie zu mager
läuft.DH. Bei plötzlichem Gasstoß habe ich ein Loch.Nach ca.40 km Fahrt habe ich
die Zündkerzen herausgeschraubt, Sie sind schwarz und feucht.Ich habe den
Luftfilter erneuert,Kerzen auch,Zündspule getauscht(weil Funke mager), immer
dasselbe.Ich hatte vorher noch die Hauptdüse und Düsennadel neu
ersetzt.(78-5LO1,VN30/46-P2,44042-120),letztes ist Hauptdüse.Das Moped ist
BJ.79,elektr.Zündg.,Verg.nr.2R900,jetzt sagt jemand, da ich auf Gemisch
fahre,das Moped wäre falsch bedüst.?Dank Eurer Homepage habe ich gelesen,daß es
eine 145er Düse sein muß?Wie ist es bei Gemisch???Hat da jemand Erfahrung?Jetzt
habe ich die Vergaser erneut demontiert und habe fest gestellt, daß im
Luftfilterbereich auch Benzin ist.Jetzt möchte ich die Hauptdüse,Düsennadel und
Schwimmernadelventil komplett erneuern. Letztes ist kein Thema, denke ich, aber
die Bedüsung?Ich danke Euch allen und werde all meine Infos und Erfahrungen auf
jeden Fall in diesem Forum weitergeben.Danke und Gruß aus Duisburg....Jelto |
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26 Maerz, 2004 |
Motorgehäuse Deckel rechts |
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Abgeschickt von Rolf am 26 Maerz, 2004 um 20:25:29 Ich habe versucht, an meiner 250er 1A2 den rechten Motorgehäusedckel dicht zu
bekommen. Ich hab eine Vesrah-Dichtung genommen, die ja ziemlich dick ist, und
zuvor beide Metallflächen (Motorblock und Deckel, beide in einwandfreiem
zustand) mit einer rotbraunen Gehäusedichtung bestrichen. Zwecklos: Sobald der
Motor warm wird, wird das ganze wieder undicht; Motor-/Getriebeöl sickert durch.
Wie kann man das dicht bekommen? Gibt es dafür ein besonders empfehlenswertes
Dichtmittel (vielleicht das kupferhaltige Loctite 5920?) oder müssen die 9
Schrauben (ich habe Inbus drin) in einer besonderen Reihenfolge oder mit
bestimmtem Drehmoment angezogen werden? |
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Abgeschickt von ChristianG_aus_E am 28 Maerz, 2004 um 00:12:30: Antwort auf: Motorgehäuse Deckel rechts von Rolf am 26 Maerz, 2004 um 20:25:29: Hi, vielleicht ist der Deckel krumm/verzogen? Einfach mal die gesäuberte
Dichtfläche auf ne Glasscheibe legen und schaun, ob es wackelt. Was die Dichtmasse betrifft, ists glaub ich fast egal, welche Marke, Hauptsache Temperaturbereich etc passt. Ich schwör auf Hylomar für solche Stellen. Lad dir doch mal hier von der Website die Anleitungen runter, ich glaub da werden auch Drehmomente empfohlen. Hoffe, ich konnte helfen
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Abgeschickt von Rolf am 28 Maerz, 2004 um 14:35:41 Antwort auf: Re: Motorgehäuse Deckel rechts von ChristianG_aus_E am 28 Maerz, 2004 um 00:12:30: Danke für den Tip. Verzogen ist der Deckel nicht, aber ich habe die Schrauben
im Kreis herum und handfest angezogen. Grüße |
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Abgeschickt von Rolf am 28 Maerz, 2004 um 14:35:33 Antwort auf: Re: Motorgehäuse Deckel rechts von ChristianG_aus_E am 28 Maerz, 2004 um 00:12:30: Danke für den Tip. Verzogen ist der Deckel nicht, aber ich habe die Schrauben
im Kreis herum und handfest angezogen. Grüße |
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Abgeschickt von ChristianG_aus_E am 31 Maerz, 2004 um 09:34:04: Antwort auf: Re: Motorgehäuse Deckel rechts von Rolf am 28 Maerz, 2004 um 14:35:33: Ich meine das blaue Hylomar aus der Tube, das eigentlich doch fast wie
Zahnpasta ist. Hab ich nur die besten Erfahrungen mit gemacht, damit würd ich
notfalls auch zwei gut plangeschliffene kleinere Deckel ohne Dichtung
montieren. |
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22 Maerz, 2004 |
RD 400 Kurbelwelle |
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Abgeschickt von Fuchs am 22 Maerz, 2004 um 09:26:18 Hallo, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 23 Maerz, 2004 um 18:22:12 Antwort auf: RD 400 Kurbelwelle von Fuchs am 22 Maerz, 2004 um 09:26:18: : Hallo, Auf Kontaktzündung und Drehstromlichtmaschine? Gruß Christian |
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Abgeschickt von Alexander am 04 Juli, 2004 um 13:44:30 Antwort auf: RD 400 Kurbelwelle von Fuchs am 22 Maerz, 2004 um 09:26:18: : Hallo, Hallo! Ich hab gerade eine Kurbelwelle bei ebay reingestellt ... mit Lagerschaden ... Gruß |
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21 Maerz, 2004 |
Kolben fuer 352 |
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Abgeschickt von frank am 21 Maerz, 2004 um 07:09:43: Moin Frank |
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Abgeschickt von klaus am 23 Maerz, 2004 um 18:41:59: Antwort auf: Kolben fuer 352 von frank am 21 Maerz, 2004 um 07:09:43: Hallo Frank, fahre auch eine 352 mit 350 Zylindern und den Kolben der wassergek. RD's. Habe 150er Hauptdüsen mit dem offenen Luftfilter (US Modell). Ich glaube nicht das die grösseren Kolbenfenster viel ausmachen, in der US-Ausführung wurde die 350er mit 140 Hauptdüsen ausgeliefert und mit den 150 Düsen ist meine gut abgestimmt. Sonstige Änderungen am Luftfilter führen natürlich zu ganz anderen Hauptdüsen. Gruß |
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Abgeschickt von frank am 04 April, 2004 um 13:23:25: Antwort auf: Re: Kolben fuer 352 von klaus am 23 Maerz, 2004 um 18:41:59: Hi Klaus |
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17 Maerz, 2004 |
Zündzeitpunkt für RD250 |
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Abgeschickt von Juergen am 17 Maerz, 2004 um 12:58:41: Hallo Hermann, habe in Deiner Reparaturanleitung auf Seite 68 unter techn. Daten den Wert
2,3mm vor OT für RD250/400 ccm gefunden. An anderer Stelle Deiner Internetseiten
schreibst Du aber von 2mm vor OT für die RD250. Dies scheint mir auch richtig,
da der Hub von den RD's bei 250 ccm imm gleich war und die 521/522 auch einen
Zündzeitpunkt von 2mm vor OT haben. Schöne Gruesse aus Regensburg |
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Abgeschickt von Jochen Mörs am 19 Maerz, 2004 um 12:21:20 Antwort auf: Zündzeitpunkt für RD250 von Juergen am 17 Maerz, 2004 um 12:58:41:
Gruß Jochen |
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Abgeschickt von Hermann am 20 Maerz, 2004 um 19:39:08 Antwort auf: Zündzeitpunkt für RD250 von Juergen am 17 Maerz, 2004 um 12:58:41: : Hallo Hermann, : habe in Deiner Reparaturanleitung auf Seite 68 unter techn. Daten den Wert 2,3mm vor OT für RD250/400 ccm gefunden. Hallo Jürgen, In der (späteren) Wartungsanleitung zur RD250/400 ist es auch richtig gestellt: RD250 = 2,0 / RD400 = 2,3. Meine erste Reparaturanleitung war vom Schrieb "Bücheler-Verlag" entlehnt - ergänzt um meine Erfahrungen. Womit bewiesen wäre, das das Bücheler-Zeugst Müll ist. Erst später "fielen" mir Original-Wartungsanleitungen von Yamaha in die Hände, welche ich dann auch hier publizierte. Ich werde die "alte" Reparaturanleitung natürlich korrigieren, aber trotzdem Danke! Gruss Hermann |
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09 Maerz, 2004 |
Ölpumpe - welcher Typ? |
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Abgeschickt von Rolf am 09 Maerz, 2004 um 18:12:20 Ich bin nach ca. 20 Jahren RD-Wiedereinsteiger. Habe mir günstig eine RD 250,
Baujahr 1978, gekauft, bei der der Ölpumpenzug ausgehängt war und die derzeit
mit "Gemisch" laufen soll..... Jetzt habe ich festgestellt, dass die Ölpumpe
nicht die Bezeichnung "IAO" hat, sondern "IMI". Was ist das für eine Pumpe?
Äußerlich sieht sie ganz normal wie eine IA0 aus. |
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29 Februar,
2004 |
1A2 Fgst-Nr. ??? |
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Abgeschickt von Stefan am 29 Februar, 2004 um 12:11:16 Hallo, |
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Abgeschickt von Christian am 07 Maerz, 2004 um 12:12:28: Antwort auf: 1A2 Fgst-Nr. ??? von Stefan am 29 Februar, 2004 um 12:11:16: Hi, ich glaube es ist nicht zwangsläufig so, dass die Fahrgestellnummern
"hochgezählt" werden. |
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Abgeschickt von Christian am 18 Maerz, 2004 um 12:03:11 Antwort auf: Re: 1A2 Fgst-Nr. ??? von Christian am 07
Maerz, 2004 um 12:12:28: die Rd 250C fängt mit 1A2100... an, die RD 250D mit Bürzel und Instrumenten wie die XS 360 fängt mit 1A2300... an. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Hermann am 20 Maerz, 2004 um 19:48:07 Antwort auf: 1A2 Fgst-Nr. ??? von Stefan am 29 Februar, 2004 um 12:11:16: : Hallo, Hallo Stefan, irgendein schlüssiges System mit der Nummerierung habe auch ich nicht entdecken können. Der "Fachmann" unterscheidet die Modelle anhand des Rahmen bzw. Anbauteile. Auf dieser Homepage gibt es beim Artikel "Technik" einen Abschnitt "Unterschiede der Modelle nach Baujahr", wo mit Text und auch Bildern ich versucht habe, die Unterschiede aufzuzeigen. Natürlich können an einen "neuen" Rahmen später auch "alte" Teile oder umgekehrt montiert worden sein. Ganz gut aber können die Modelle 78-79 von den späteren unterschieden werden. CDI-Zündung und Fussrasten oberhalb der Auspuffanlage montiert sind ein erstes Merkmal. Die Lackteile, Räder u. Sitzbank können auch hin-und-her montiert werden. Ausserdem sind "Erstzulassung" nicht immer identisch mit "Baujahr". Entweder später verkauft oder erst später zugelassen. Gruss Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 31 Maerz, 2004 um 20:31:46 Antwort auf: 1A2 Fgst-Nr. ??? von Stefan am 29 Februar, 2004 um 12:11:16: Hallo, |
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22 Februar,
2004 |
Auspuffdichtung - Hilfe! |
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Abgeschickt von Stefan am 22 Februar, 2004 um 22:34:50 Bei meiner 400er ist die Gummidichtung zwischen Krümmer und Auspufftopf
hinüber. s. |
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Abgeschickt von Hermann am 20 Maerz, 2004 um 19:53:29 Antwort auf: Auspuffdichtung - Hilfe! von Stefan am 22 Februar, 2004 um 22:34:50: : Bei meiner 400er ist die Gummidichtung zwischen Krümmer und Auspufftopf hinüber. Hallo Stefan, Yamaha hat die komplette Ersatzteillieferung zu den alten RD's eingestellt. Händler verkaufen nur noch ihren Restbestand. Hier gilt es, einen Händler zu finden, der diese Auspuffdichtungen noch hat. Ruhig ein paar Yamaha-Händler anrufen bzw. anschreiben. Ausserdem sei auf den rührigen Horst Meise (Adresse unter Links) verwiesen. Dieser kauft anscheinend solche Restposten auf. Gruss Hermann |
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22 Februar, 2004 |
Hinterradschwinge RD 250 Bj 1973 |
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Abgeschickt von Jochen am 22 Februar, 2004 um 17:56:09 Hallo, Grüße |
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Abgeschickt von Christian am 09 Maerz, 2004 um 22:04:57: Antwort auf: Hinterradschwinge RD 250 Bj 1973 von Jochen am 22 Februar, 2004 um 17:56:09: Hi, normalerweise würd ich es so machen: Es gab so dünne Distanzscheiben die zwischen dem breiteren Bund der
Lagerhülse und dieser silbernen Abdeckung montiert wurden (um das seitl. Spiel
zwischen Schwinge und Rahmen auszugleichen). Wenn die drin sind, so dass die
Schwinge seitlich nicht mehr hin und her kann, sollte ein leichtes Anziehen wie
von dir angedacht reichen. Wenn du davon nicht genug hast, musst du ja eigentlich den Rahmen so weit zusammendrücken, bis kein seitl. Spiel mehr da ist... Ich würde es also auf keinen Fall übertreiben mit dem Festziehen (bei der dicken Mutter könnte man ja schon die Idee von einigen zig Newtonmetern bekommen). Hoffe das hilft dir bei der Entscheidungsfindung. Ansonsten mal in die Repanleitung sehen, die es auf dieser wunderbaren Seite hier gibt. Gruss, Christian |
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21 Februar, 2004 |
RD 400 |
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Abgeschickt von Jelto am 21 Februar, 2004 um 11:26:34 Hallo, ich bin zum ersten mal hier und möchte alle RD-Fans grüßen. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 24 Februar, 2004 um 09:19:28 Antwort auf: RD 400 von Jelto am 21 Februar, 2004 um 11:26:34: Hallo Jelto, |
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Abgeschickt von Jelto am 24 Februar, 2004 um 17:08:20 Antwort auf: Re: RD 400 von Wolfgang am 24 Februar, 2004 um 09:19:28:
Hallo Wolfgang! Danke für Deine Hilfe.Nachdem ich die alte Düsennadel
ausgebaut habe, sah ich das Problem: die Nadel war so sehr verschlissen,daß sie
spitz wie eine Stopfnadel war.Nadel und Düse habe ich erneuert, allerdings die
Nadel in der zweiten Nut von unten fixiert.Also noch mal: Danke und alles
Gute!!! Gruß....Jelto |
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20 Februar, 2004 |
Yamaha RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang am 20 Februar, 2004 um 10:48:57: Hallo! danke |
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Abgeschickt von peter abelmann am 26 Februar, 2004 um 16:56:13 Antwort auf: Yamaha RD 125 von Wolfgang am 20 Februar, 2004 um 10:48:57: Moin, das wird recht schwierig, da die 1E7 in Deutschland nicht verkauft wurde - aber die Leute in der Schweiz, Österreich oder Frankreich sollten das wissen... Ich glaube aber kaum, dass sie weniger Scheiben als die Vorgänger hatten... Peter |
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19 Februar,
2004 |
@Ralf wg. RD400 Problem |
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Abgeschickt von Markus am 19 Februar, 2004 um 09:01:34 Hallo Ralf, läuft deine RD wieder gut ? Meine hat genau die gleichen Probleme, würde mich interessieren wie du Sie repariert hast ! Grüße |
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Abgeschickt von Ralf am 22 Februar, 2004 um 18:05:20 Antwort auf: @Ralf wg. RD400 Problem von Markus am 19 Februar, 2004 um 09:01:34: Hallo Markus, |
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01 Februar,
2004 |
Sitzbankproblem... |
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Abgeschickt von Stefan am 01 Februar, 2004 um 18:43:20 Wie bei so vielen 400ern ist meine Sitzbank das einzig wirklich kaputte - gibts irgendwo eine Quelle, wo man neue Überzüge bekommt? oder passen auch Sitze von anderen Modellen, wie XS360 oder der 600er? Danke, Stefan |
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Abgeschickt von Stefan am 05 Februar, 2004 um 09:11:28: Antwort auf: Sitzbankproblem... von Stefan am 01 Februar, 2004 um 18:43:20: Hallo, auf jedem Fall sollte die Sitzbank der 250er (1A2) passen! Aber bring doch das Sitzbänkchen einfach zum Autosattler in der Nähe... der zaubert dir einen schönen Sitzbezug genau nach deinen Angaben drauf und das kostet auch nicht mal die Welt! Gruß Stefan |
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Abgeschickt von stefan am 06 Februar, 2004 um 15:42:11: Antwort auf: Re: Sitzbankproblem... von Stefan am 05 Februar, 2004 um 09:11:28: Hi! Das wär ja meine geringste sorge, aber leider ist von der grundplatte nimmer
viel da, und der schaumgummi ist auch von irgendeinem zwerg mal abgespeckt
worden... werd mal die von der xs360 probieren, da bekomm ich eine günstige
gute. |
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29 Januar, 2004 |
Newtronic-Zündung |
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Abgeschickt von Peter Zerfaß am 29 Januar, 2004 um 22:59:12 Ich habe bei newtronic nachgefragt, wie es mit einem Rabatt aussieht, wenn
man mehrere elektonische Zündungen bestellen würde. Man teilte mir mit, dass es
ab einer Bestellung von 5 oder mehr Zündungen einen Rabatt von 10 % gäbe.
Normalerweise kostet eine Zündung 84,30 Pfund + Versand. Ich würde die
Abwicklung in die Hand nehmen. Also bei Interesse an mich wenden. |
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Abgeschickt von Stefan am 05 Februar, 2004 um 09:09:05 Antwort auf: Newtronic-Zündung von Peter Zerfaß am 29 Januar, 2004 um 22:59:12: Hallo Peter, ich hatte vor längerer Zeit auch schon einmal versucht, da etwas anzuleiern - erst schrien sie alle nach der Zündung und als ich dann die Bestellung aufnehmen wollte, war auf einmal Stille. Ich hätte auf jedem Fall Interesse! Wie viele hast du denn schon zusammen? Grüße Stefan |
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Abgeschickt von Peter am 05 Februar, 2004 um 15:06:15 Antwort auf: Re: Newtronic-Zündung von Stefan am 05 Februar, 2004 um 09:09:05: Hallo Stefan, ich kenne das Problem. Ähnlich geht es mir mit nachgemachten Dekoren. Ich
lasse mittlerweile Dekore für RD 250 / 350 / 400 der Baujahre 1973 bis 1976
nachfertigen. Peter |
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Abgeschickt von Peter am 15 Februar, 2004 um 23:11:26 Antwort auf: Newtronic-Zündung von Peter Zerfaß am 29 Januar, 2004 um 22:59:12: Hallo RD-Fahrer: Nun sind wir bereits vier Interessenten. Eine/r fehlt uns
noch !! Wer bestellt noch mit ??? |
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24 Januar, 2004 |
Einstelldaten |
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Abgeschickt von Michael Baier am 24 Januar, 2004 um 19:51:34 Hat jemand Erfahrung mit der Einstellung und Bedüsung einer 75er RD 350 mit
K&N Filtern und Noguschie Rennrohren ? |
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Rd 200dx 1E8 Bj:1977 |
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Abgeschickt von Dirk am 21 Januar, 2004 um 18:02:49 wie kann man aus(200ccm)etwas mehr heraus holen. |
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Abgeschickt von Roland Schäfer am 18 Maerz, 2004 um 01:27:41 Antwort auf: Rd 200dx 1E8 Bj:1977 von Dirk am 21 Januar, 2004 um 18:02:49: : wie kann man aus(200ccm)etwas mehr heraus holen. Die deutsche Ausgabe von der Yamaha RD200 ist über |
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20 Januar,
2004 |
Leistung RD200DX Bj:1977 |
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Abgeschickt von Dirk am 20 Januar, 2004 um 20:26:51 hallo ihr da drausen: |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 23 Januar, 2004 um 19:38:38 Antwort auf: Leistung RD200DX Bj:1977 von Dirk am 20 Januar, 2004 um 20:26:51: Die Katalogleistung beträgt 17 PS. Zum Autobahnfahren würde ich mir einen
anderen Untersatz besorgen. |
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Abgeschickt von Dirk am 25 Januar, 2004 um 21:57:37: Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Heiner Jakob am 23 Januar, 2004 um 19:38:38: Lieber Heiner, dass ist wahrhaft eine tolle Idee, aber ich habe schon so viel Zeit in mein Mopped gesteckt, dass ich eine vernünftige Antwort erwartet hätte und nicht so einen dummen Spruch. MfG Dirk
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 27 Januar, 2004 um 20:25:04: Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Dirk am 25 Januar, 2004 um 21:57:37: Sorry, ich wollte Dir nicht zu nahe treten. Tut mir echt leid, daß ich in Deinen Augen "Dumme Sprüche" losgelassen habe. Ich bin aber dennoch der Meinung, daß eine RD 200 erstens kein geeignetes Autobahngefährt ist und zweitens zum Tunen nicht taugt - aus diversen Gründen. Ich besitze einige von den kleinen Bienen und weiß, wovon ich rede. Wenn Du es trotzdem versuchen möchtest, findest Du auf Hartmuts Seite (www.rd350lc.de) kompetente und erfahrene Ansprechpartner, die Dir mit weniger dummen Sprüchen aber dafür sicher gerne mit Erfahrung, mit Rat und mit Tat zur Seite stehen werden. Ich würde an Deiner Stelle Marco Böhmer fragen, Martin Kieltsch oder auch Wolfgang Lussner. Die kennen sich mit Zweitaktern bestens aus. Nochmals: Tut mir leid, soll nie wieder passieren. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 29 Januar, 2004 um 09:09:39: Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Heiner Jakob am 27 Januar, 2004 um 20:25:04: : Sorry, ich wollte Dir nicht zu nahe treten. Tut mir echt leid, daß ich in Deinen Augen "Dumme Sprüche" losgelassen habe. Ich bin aber dennoch der Meinung, daß eine RD 200 erstens kein geeignetes Autobahngefährt ist und zweitens zum Tunen nicht taugt - aus diversen Gründen. Ich besitze einige von den kleinen Bienen und weiß, wovon ich rede. : Wenn Du es trotzdem versuchen möchtest, findest Du auf Hartmuts Seite (www.rd350lc.de) kompetente und erfahrene Ansprechpartner, die Dir mit weniger dummen Sprüchen aber dafür sicher gerne mit Erfahrung, mit Rat und mit Tat zur Seite stehen werden. Ich würde an Deiner Stelle Marco Böhmer fragen, Martin Kieltsch oder auch Wolfgang Lussner. Die kennen sich mit Zweitaktern bestens aus. : Nochmals: Tut mir leid, soll nie wieder passieren.
Ich besitze die RD 125 DX BJ 1977, sie läuft 120 km/h, ich nehme es mit jeder Autobahn auf außerdem sind diese "kleinen" Motorräder von den Stückzahlen her wenig gekauft worden und heutzutage schon sehr selten. PS: laut Papiere müßte sie 130 km/h laufen weiß da vieleicht wer einen Tipp! Liebe Grüße Wolfgang |
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Abgeschickt von Dirk am 29 Januar, 2004 um 19:35:18 Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Wolfgang am 29 Januar, 2004 um 09:09:39: Hallo:Heiner,halloWolfgang |
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Abgeschickt von Wolfgang am 30 Januar, 2004 um 07:37:30: Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Dirk am 29 Januar, 2004 um 19:35:18: Das einzige was mir mal wer geraten hat, ich aber selber nicht probiert, der
Krümmer soll maximal Was ich von meinem Motorrad weiß sie ist vom Dann hät ich noch eine Frage; wieviel Spritt braucht dein Motorrad auf 100 km? Ich brauche 6 -6,5 Liter, ist das zuviel für eine 125? liebe Grüße Wolfgang |
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Abgeschickt von Dirk am 30 Januar, 2004 um 13:15:57 Antwort auf: Re: Leistung RD200DX Bj:1977 von Wolfgang am 30 Januar, 2004 um 07:37:30: Hallo: Wolfgang |
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09 Januar,
2004 |
Kolben für Bj. 75 auf 1A2 Bj. 76?? |
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Abgeschickt von Stefan am 09 Januar, 2004 um 08:08:07 Hallo Leute, kann mir bitte jemand sagen, wo der Unterschied zwischen den Kolben für die 352 (Bj. 75) und denen für die 1A2 (Bj. 76) sind? Normal sollten die von der 75er doch auch auf die 76 passen, oder? Danke im Vorraus
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Abgeschickt von Wolfgang am 12 Januar, 2004 um 09:54:02 Antwort auf: Kolben für Bj. 75 auf 1A2 Bj. 76?? von Stefan am 09 Januar, 2004 um 08:08:07: Hallo Stefan, |
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03
Januar, 2004 |
Vergaser zusammenbauen |
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Abgeschickt von AKI am 03 Januar, 2004 um 23:37:01 Hallo, |
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02
Januar, 2004 |
Umbau 1A2 auf 350 ccm |
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Abgeschickt von Stefan am 02 Januar, 2004 um 08:02:38 Hallo |
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Abgeschickt von Wolfgang am 06 Januar, 2004 um 10:44:16 Antwort auf: Umbau 1A2 auf 350 ccm von Stefan am 02 Januar, 2004 um 08:02:38:
Hallo Stefan, |
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Abgeschickt von paul am 06 Januar, 2004 um 18:47:39 Antwort auf: Re: Umbau 1A2 auf 350 ccm von Wolfgang am 06 Januar, 2004 um 10:44:16: : Es gibt ein Gutachten von Mitsui für den Umbau von 1A2 auf 1A3. |
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Abgeschickt von Klaus am 07 Januar, 2004 um 19:51:11 Antwort auf: Re: Umbau 1A2 auf 350 ccm von paul am 06 Januar, 2004 um 18:47:39: Hallo Stefan, ich habe letztes Jahr meine 352 auf 350 ccm umgebaut, TÜV hat die Änderung ohne Probleme mit dem Gutachten von Yamaha eingetragen. Für die 1A2 wirst Du wahrscheinlich den Umbau nicht eingetragen bekommen. Krümmer: ja Du brauchst die Krümer der frühen RD's 352/351/522/521. Der Auspuff wird passen. mein Vergaser Setup: Nadeln 5I4 4 Kerbe; HD 150; LD 25; Gasschieberausschnitt 2,5; Luftschraube 1,0; ofener Luftfilter. Die 352... und 1A2 haben unterschiedliche Lutfilter und Gehäuse. Hier musst
Du durch ausprobieren die richtige HD rausfinden und besser die HD zwei Nummern
größer wählen als zu klein und Loch im Kolben. Gruß |
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Abgeschickt von Stefan am 09 Januar, 2004 um 17:29:42 Antwort auf: Re: Umbau 1A2 auf 350 ccm von Klaus am 07 Januar, 2004 um 19:51:11:
Vielen Dank für die vielen Tips |
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Abgeschickt von Richard am 04 Mai, 2004 um 22:27:11 Antwort auf: Re: Umbau 1A2 auf 350 ccm von Stefan am 09 Januar, 2004 um 17:29:42: Nimm zu den Original 350er Vergasern auch den alten Luftfilter mit offenem US
Einsatz,versuch mal 150er hauptdüse,damit ist meine früher super gelaufen.cu R
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01 Januar, 2004 |
Ein gutes neues Jahr! |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 01 Januar, 2004 um 07:56:01: Alles Gute zum Jahreswechsel! Uns allen wünsche ich eine wunderbare
Motorradsaison 2004, viel Freude mit unseren alten Zweitaktern und einen regen
Gedankenaustausch. Das schöne an unserem Hobby ist, daß man es einerseits
wunderbar alleine genießen und trotzdem zahlreiche Freunde gewinnen kann. In
diesem Zusammenhang gleich ein Vorschlag: Ich möchte gerne einen monatlichen,
nicht markengebundenen Zweitaktertreff im Oldtimercafé in Herchenhain (Naturpark
Hoher Vogelsberg) einrichten. Im Winter liegt der Schwerpunkt auf Vorträgen und
Diskussionsrunden, im Sommer natürlich auf dem artgemäßen Bewegen unserer
Schätzchen - auch und gerade solchen mit rotem Dauerkennzeichen. Was haltet Ihr
von meinem Vorschlag? |
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Abgeschickt von Christian Mende am 02 Januar, 2004 um 08:23:52 Antwort auf: Ein gutes neues Jahr! von Heiner Jakob am 01 Januar, 2004 um 07:56:01:
Hallo, zu einem Treffpunkt würde ich auch kommen. Ich habe auch ein Sammlerkennzeichen und werde die Gelegenheit nutzen, um eine Fahrt zu unternehmen. Gruß Christian |
Stand: 06.11.2005
Beträge im Forum des Jahres 2004
